和五座车不同。
家庭六座车算是一个小众赛道，而且是那种精准细分的市场。
汉兰达在这个赛道年销破十万，已经有好几年，无论是价位还是定位，都是三十万上下这个赛道的无冕之王。
而且独立于其他大五座suv的竞争。
甚至有时候一些购买五座suv的车主，还会往六座、七座车型偏移。
但一开始就奔著买六座七座车型的意向车主，基本不会看同级五座车。
这是精准细分市场的好处。
但凡事有利也有弊。
就是因为赛道定位过于精准，也导致一旦出现了强有力的竞品车型，车主群体的迁徙率将极高，很有可能达到30以上。
「增程式的动力形式，怎么比得上混动？这是不伦不类，比燃油发动机直驱还画蛇添足的行为！」鱼住吉博颇为不屑。
他认为这些新势力企业，为了绕开混动专利，连增程式都拿出来，这很不光彩。
还把落后技术推销给消费者，这样的行为是令人不耻的。
「的确，但他们这个增程系统，和其他家的增程系统……确实有点不同。」
黄永强沉吟，又联想到此次试驾的体验，「不光如此，他们配置上卷得也很厉害，那台车……」
「这是恶意破坏市场的行为，用配置掩饰技术形式的落后，消费者但凡能擦亮眼睛，这种车就一定卖不好的！」鱼住吉博打断了。
作为传统日企思维的代表人，他从来不认为汽车需要那么多配置，完全的画蛇添足嘛！
要冰箱和看电视，为什么不直接回家？非得在车上吗？？
「说得是，这样的造车模式，是不可持续的。」
「新能源车的补贴吃得太多了，政府还要拿碳积分限制燃油车，等年后补贴退坡，星辰造这种车未必就能挣到钱，要是销量起不来，研发成本无法均摊压力会更严重，甚至暴雷。」
……
在座马上有人附和。
客观来看，星辰这种模式的压力是巨大的，即使是自己造电池，给自己保留的利润空间也太少了，一旦销量和交付跟不上，是会出大问题的。
所以不少人认为星辰l7的发布会，就是一场热闹而已。
就像这两年搞发布会的其他新能源车一样，订单数据很漂亮，实际交不出多少车。
不是产能垮了。
就是订单注水。
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