与优化。
目前星辰汽车的车型，能支持车机后台ota的有“星辰s7”和“星辰i至臻版”，软件装机量一年能达到十几万。
这个用户活跃量已经足够软件厂商为星辰汽车这个x平台主动做优化了，双方也签订了“长期适配支持协议”，对分成条件都很满意。
软件市场只要量上去了，主动权就高多了。
而星辰车机软件部这边，工程师对解决主动适配和解决兼容性、流畅性、交互设计等问题，更是抱有十足的热情，与第三方软件商部门联合深度开发，抱有十足的热情。
这也是许易所要求的。
要把车机流畅性作为主要目标，把有限的算力利用到了极限！
长久的事实证明，光靠芯片算力来“力大砖飞”，这一套是行不通的。
如果是一坨屎的系统，哪怕把搭载上世界上最好的芯片，还是一坨屎！
相反系统和软件代码的底层优化，这个就没上限了！
取决于开发团队人员的水平与智慧。
至于开发瓶颈？难度过大？？
说来也奇怪。
按道理搞系统开发这玩意还是挺艰难的，不光工作量大，想要做好，做精，非常困难，瓶颈多。
可星辰的车机开发人员们，偏偏没有这种感觉。
就好像只要自己付出努力了，问题很快能解决，部门之间协作也很顺畅，大家工作效率都很高！
期间偶尔遇到几个头疼问题，卡住一会儿，马上就有更好的想法诞生了！
车机的开发工作，主要由总监赵阳、马克，王宇春主导，分别负责架构开发、软件嵌入、硬件驱动这些板块。
新版本内测完成后，大家心情都很开心，同时也缓了一口气。
“咱们这11车机版本更新上去，流畅度起码也能对标carpy了，原生系统能做到这个程度，国内也是独一家了，就是应用少了点。”
负责架构开发的马克笑道。
这个时期，很多车机的原厂功能可都不太好用，压根达不到“跟手般丝滑”。
而果子的carpy，在国产车与合资车阵营，算得上备受吹捧。
几乎快吹成神一般的功能。
这也是因为很多车子上的车机，实在是太垮了，犹如老年功能机一般，导航动画都得加载半天。
一些国产车为了增加噱头，干脆给苹果交钱加装芯片，搞个carpy做卖