，对外宣称是只收定制成本费用。
当得知星辰汽车的下一款新车研发思路，是重量起码27吨的大型suv时。
郭川显出沉吟之色。
“六座suv，增程路线……这是个冷门赛道，既然这样为什么不用三元锂？车重的压力还能减少，或许也更符合市场看来的高端形象？”
打造这样一款高端车，风险相当高。
投入是普通家用车型的很多倍。
起码“六座”和“增程”这俩名词，在国内还是首次有人结合起来。
星辰汽车既然连空气悬挂的钱都肯花，电池方面自然不成问题。
无论是自研也好，还是对外采购，都是符合理念的。
强如比亚迪在高配车型上，部分车型也有采购宁德时代、lg的三元锂电池。
一切都是为了最终的产品定位服务嘛。
在这方面他很好奇。
“自研三元锂电芯，对我们来说不是问题，但三元锂未必是高端车的唯一选择。”
许易轻松淡然的笑道。
“目前磷酸铁锂的问题，体现在能量密度，低温性能，还有内阻一致性、重量这几点。
不过下一代极星电池的能量密度，还会同比提升不少，届时相比市面上主流三元锂电芯的能量密度，差距将缩短进25以内。
至于低温性能，这其实是个行业问题，三元锂固然表现更好，可也好得有限。
我们有电池保温技术和先进的热泵系统，用六通阀完成余热回收机制的深度融合。
不光是增程车发动机本身产生的废热处理，包括电机、电控等高压部件的余热，也能通过冷却液循环为电池或座舱加热。
达到余热回收的目的，进一步降低能耗，抹平了这部分差距。”
许易掠过内阻一致性没说。
因为一代极星电池的内阻一致性，已经远超行业其他磷酸铁锂电池，这个依托于配方优化和更好的制造工艺，已经得到了呈现。
简单讲，不是铁锂赛道菜。
而是造铁锂的这帮同行，除了比亚迪以外都菜！
至于车重问题。
那确实没法子了，技术再先进物理法则也很难违背。
磷酸铁锂电池的重量是弊病没错，但也能通过“力大砖飞”方法解决。
无论是更大的电机、更粗的主动悬挂，还是更好的刹车系统……
这些都是可以