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算是增程车极为重要的一个标准。
这些深层的东西，才是增程器真正的难点。
不花要花大量时间研发和死磕，同样也要让供应商深度配合，少了哪一项都不行。
“那就选东安吧。”
许易没犹豫，结果都摆脸上了。
一个是热脸贴冷屁股，一个是人家上来主动降价倒贴。
采购成本还是最低。
这还用思考吗？？
这玩意人家德系豪华车企，都研发上百年了，发动机热效率每往上提升1都很困难。
如果他没记错的话，前世混动车型的量产发动机，最高热效率甚至做到了47。
而增程类车型的发动机热效率，达到41就已经相当厉害了。
这主要是因为双方的技术路线不同。
混动发动机的特点是“高压缩比+全负荷优化”。
增程车发动机呢，是在窄工作区间内做极致，也就是“中低转速的极致燃烧效率”。
这也导致增程车的发动机燃烧热效率，是天然低于插混车型的。
再加上他们还要考虑“震动和nvh”的噪音问题，做到极致的低噪音和优雅，还得额外牺牲一部分热效率。
所以增程车能做到40上下的热效率，就已经是业内一流水平。
所以增程发动机能搞到41的热效率，那说一句行业标杆也不为过。
…
可以预见，想在短时间内把发动机热效率搞上去，还是非常有难度的。
会遇上很多瓶颈。
但是话又说回来了。
他们星辰汽车搞研发，什么时候怕过瓶颈？
“嗯，稍后我们会向东安动力的负责人发去意向邮件……”
王景明接着说：“关于整套增程系统的方案，目前我们也在紧密研发了，总体来说进度还是很迅速……”
“近段时间我们逆向拆解了市面上大部分主流的混动车型和增程车型，其中包括‘增程式的雪佛兰沃蓝达’、国内首款增程的广汽传祺 ga5……
还有混动阵营的丰田普锐斯、本田雅阁混动版、比亚迪阵营下的d车型。”
可以看到。
星辰研发中心的工间，几乎摆满了市面上的混动、增程车，全部都拆得七零八碎。
特别是核心的动力系统，每个细节都有研究。
几个重点车型，