，而是成本有点高了，许总让咱们再缓缓，等下一代量产成本降下来再说。”
孙鹏飞很遗憾的语气。
这个，他们还真做到了！
无非是多模块，继续叠上叠！
做电压大电流控制、散热优化嘛。
直接力大砖飞，充电功率突破200kw，让充电不再是限制。
可很快，这个装车方案就被许易给制止了。
开玩笑。
双枪充电这么一套sic加散热模组，就要近两万的成本。
踏马的——你们还要往双枪240kw上叠？
考虑过我这个老总的感受没有？
搞技术不要成本辣！！
一台新能源车，光充电模组成本就给干上三四万，再算上大电池包，那玩不玩了！！
“可以了，拥有这个技术，在线下阶段将补能效率利用到最大化，足够咱们打开大范围的民营市场和出租车市场。
当然，宣传上不能说咱们是主打出租车的，这样很不好。
咱们把车子各方面做好，然后等用户去发掘，这就足够了。”
许易一摊手，很直白的说道。
什么“出租车品牌”、“烂大街”，在他看来，也不算贬义词。
当你销量几千的时候，别人会看不起你。
当你销量几万的时候，别人会议论你。
当可你一年销量十几、几十万的时候，友商看你的眼神，只会充满了仰望！！
当你站在绝对高位的时候，感到的是如雪的寂寞。
到时候——只会嫌质疑声不能来得更大一点。
……
况且。
他是不可能去主动宣传，自己造的车是出租车定位的。
等上市之后，各大营运市场，包括个人车主，突然发现这台车在各些方面，特别适合做一台出租车，几乎是完美适配，并且补能体验是无敌的，充满了巨大的经济效应。
甚至，买台车能转行挣钱，那到时候自然会抢着买！
不管是一线城市还是二三线城市，新能源出租车的覆盖率，最终都会达到70，甚至百分之百，这是政策要求，也是大势所趋。
我有宣传我们是造的出租车吗？我没有啊！
我有逼他们买吗？也没有啊，是他们自己要买！根本就是他们自己要抢着买！
做生意讲究的是供需，有人买自然有人卖！