一下苏联的同行给大家认识。”
杨先敏和张爱坡拉着他们去安排住宿了。
“这段时间你干啥去了？”
“先去了共青城，接着去了基辅，然后回国，听说你已经把民飞集团安排好了，我这不抓紧回来了。”
“他们是干啥的？”
杨树林从包里拿出一个干扰仪，放在了桌子上。
“运十项目的核心团队。”
陈卫民脑子嗡的一声。
“因为要出国，所以没带文件过来，但我被授权向你解释整个过程。”
运十项目，华夏大飞机人心中永远的痛。
1970年8月，我国正式启动708工程，目标便是研制我国首款大型喷气式客机运10，满员147座，满载极限航程7000公里，最大升限12万米。
马总工牵头组织了一支上千人的技术团队，耗资五亿多人民币，耗时五年时间，终于拿出了我们自己的大飞机。
1980年首飞成功！
1982年开始，美国麦道公司开始和华夏接触，希望双方共同开展飞机制造合作。
国家认为，运10项目耗费了五亿多，还没拿出成熟的飞机，不如利用美国人的技术，发展我们自己的航空产业，典型的以市场换技术的思维方式，也是造不如买的最直接的体现。
而且民航总局行文松江飞机制造厂，他们不会购买一款落后美国技术二十年的飞机。
商用前途无望，而麦道正好伸来了橄榄枝，双方一拍即合。
1985年，麦道支援的第一条生产线投产成功，1986年完成了第一架麦道82飞机的总装，1987年完成了麦道82的首飞，并取得了美国适航证。
国家有了麦道飞机，更不在乎运10项目了，1986年，运10项目正式宣布破产，一千多名工程师、技术工人被分流。
其中技术工人被麦道接手，科研人员全部被打散，分散在各行各业。
今天，他带来的这二十多个人，就是当时除了马总之外的核心，其中赵国生、吴士兰和刘步石，就是当时的副总工程师。
“马总呢？”
杨树林叹了口气，说道：“前年因病去世。”
陈卫民来了一句国骂。
“现在看，美国人忒不是东西，从1986年投产麦道82，到现在六年时间，一共生产了十二架飞机，而且坚决不使用国产零配件，所以，并没有对我们