过这并非坏事，因为其余改进带来了非常好的效果。
周五结束了。
周六，三练时分，雨来了。
斯托罗尔上墙。
维斯塔潘再度拿下最快圈，圈速慢了干地状态下将近20秒。
因为雨水将会影响到接下来的排位赛，所以各支车队不得不再度紧急调整赛车。
吴轼在使用雨胎的过程中很快摸清楚了状况，昨天的调校在雨地下不太妙。
缺乏足够的下压力让法拉利在2段里非常挣扎。
他提出了他的想法。
塞拉随即说道：「可我们需要确认的一点是，引擎依然没有足够的动力来支撑你完成这种变动。」
是啊，法拉利这代引擎就是因为各种优化，虽然最后稳定性上来了，可动力输出却落了下风。
「我只能提出我的建议，高下压力才是下午排位赛的解决方案。
「在2，高下压力的优势会非常明显。」吴轼说道。
「我们已经找到了这里理论上的平衡点，已知直道上的尾速并没有给我们更多余量增加下压力。」塞拉说道。
吴轼最终点头，认可了塞拉的说法。
虽然没有做更大的改变，但他还是准备在会后发挥主观能动性。
他让机械师增加了前轮束角角度以及前翼的幅度，以此来保证前轮的转向灵敏性和抓地力。
甚至于他还考虑动一下引擎动力输出的映射。
尽管如此，三练中红牛在6—14弯之间，特别是10、11两个组合弯（普洪弯）的优势还是让他很担心。
往往是这种速度偏高的弯道里，最容易一下子就拉开距离。
而根据遥测数据以及法拉利自己的预测，红牛在这里的最低速度会比法拉利高10p
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吴轼认为维斯塔潘这里之所以这么快，完全是因为从8号回头弯出来到9号弯之间的衔接足够好。
这让他在处理10、11弯的时候也能够更为高效。
不过在这其中，红牛极其高效率的空气动力学设计才是关键。
吴轼刚刚的优化就是为了让f—24可以晚刹车快出弯，以此尽可能在这里减少损失时间。
会议的最后，瓦塞尔开口说道：「吴轼你考虑太多了，我们不需要在排位赛战胜&183;维斯塔潘，他将被罚退十位。
「」
「而迈凯伦的遥测数据并不比我们好