除此之外，最为重要的就是做好动力映射，优化好底盘来保证牵引力足够，以此来处理几个慢速弯角。
在坐到模拟器上的时候，吴轼脑子里就有了自己的想法，这种带着标准答案去测试的状态让他很快发现了赛车的不足。
他自己在模拟器中通过调整参数得到了一个想要的模板后，才离开模拟器。
次日周五，练习赛到来。
因为天气预报中周六的情况不太妙，所以这次周五大家又要紧赶慢赶。
新部件的测试非常顺利，至少对吴轼来说是这样的。
在两场练习赛后段的重油测试中，法拉利取得的数据也显示为非常乐观！
这下子，塞拉总算是可以松口气了。
而在周五发布会上，瓦塞尔也坐在了采访席上，不过记者们主要关注的都是索伯和阿尔品的问题。
布鲁诺&183;法明和亚历山德罗&183;阿卢尼&183;布拉维两人回答了一个又一个问题。
瓦塞尔和梅基斯两人相当于只是作陪。
最后整场只有一个问题问的瓦塞尔，就是问f—24是否会比匈牙利时更好。
瓦塞尔没有托大，谨慎回答了主持人的提问：「我觉得现在下结论还为时过早，但比起其他地方，发动机模式和燃油量等在斯帕自由练习赛中更为关键。」
但是说话时微微向上扬的嘴角，还是说明瓦塞尔的心情不错。
毕竟吴轼反馈的情况还可以。
在气氛比前几场大奖赛更为轻松的法拉利p房里，吴轼正和塞拉、乔纳森讨论红牛、
迈凯伦的情况。
红牛在这里没有带来新的升级。
迈凯伦同样如此。
但哪怕这样，维斯塔潘理论上要快05秒多，迈凯伦理论上要快02秒多。
这其实已经不算是非常大的差距了，毕竟吴轼的圈速相当稳定。
而另外的车手，特别是迈凯伦两位，状态起伏对圈速的影响并不小。
「现在的问题是，单圈速度还能够提升，但需要牺牲正赛的轮胎管理以及降低抗风险能力。」塞拉说道。
以吴轼展现出的测试水平来看，f—24的调校可以依赖进一步减阻提升约013秒。
只不过这种通过改变前后翼角度的简单减阻行为必然造成下压力损失。
这意味着在长距离驾驶中，轮胎会面临更多的滑移，将加剧轮胎管理的难度。