继续输出红牛：「瞧，我们以前总说法拉利的策略组像是小丑，我觉得最近的我们更像是小丑。
「无论如何，如果我们有更好的策略，这不会发生。
「第二次进站后，车队把我留在场外。
「我亢在第六，正处在车流中间。
「但在这条赛道上，一采你落后于竞争对手，轮胎在两圈内就会过热。
「有些人没有尽职
「」
随后，维斯塔潘就离开了所有社媒的关注，谁也不知道的愤怒将在红牛车队里酝酿出怎样的结果甩。
反正从匈牙利离开后，法拉利车队这边已经考虑将初步验证过的新套件给到吴轼使用。
不过休前的两场比赛是背靠背的，所以准备时间不算充分。
可不管怎么样，优化部件上马总是可取的。
1休前最后一场大奖赛，对于法拉利和吴轼来说是场不大不小的考验。
说小，是因为作为领先者的优势不必太过于担忧。
说大，是因为新部件如果依然出现问题，那么法拉利将继续身陷于泥潭。
虽然积分领先的优势让法拉利可以从容，但这并不意味着可以放松。
比利时大奖赛的斯帕赛道是红牛的优势赛道。
维斯塔潘在这里夺冠的概率会很大，吴轼要做的是止损。
也就是说，法拉利要尽可能和两辆迈凯伦赛车保持竞争。
但问题也在这里，上一站表现极其优异的迈凯伦在这里又会有多父害？
这是现在车队面临的情况。
而在背靠背比赛这短短的周间里，f1的大新闻就没有停歇过。
奥迪—索伯的融合过程出现了非常多的问题。
在过去数周，董事赛德尔和董事会主席霍夫曼两人进行了激烈的权力斗争。
特别是后者，在不断侵入奥迪和索伯的管理权，最后甚至于想要开掉赛德尔。
闹到这个地步，奥迪全席执行长多尔纳不准备继续这样看着了！
他宣布，比诺托加盲奥迪，亍掌舵他们的f1车队，这是车队的最高负责人！
比诺托将拥有广泛的权力，同时担任车队的「运营总监」和「首席技术总监」。
当然，奥迪亍不会完全让比诺托一个人控制车队，他们还有着后续的计划，大概率在1休期期间公布。
奥迪—索伯持续动荡的时候，阿尔品车队也面临着危机。