他没再继续深入这个话题。
不过想想也是，17年到21年，5个总冠军，如果22年继续卫冕，吴轼就能打破舒马赫的连胜记录，成为超越舒马赫的传奇人物！
结果因为技术路线导致2022年怎么做都没有竞争力，最后只能屈居第二，吴轼对这个设计有些想法是正常的。
最主要的是，托托记得2021年的时候吴轼就不赞同他们这版方案
不过说东说西，他看向吴轼还是充满感慨。
这家伙能够在赛车情况这么糟糕的情况下，依靠那些小巧思将赛车压榨到极限，最后拿到赛季第二—
即使这个第二多少得感谢法拉利整个赛季的小丑操作一但依然太超模了。
吴轼是谁也无法取代的超一流顶尖车手。
托托直到现在，都颇为可惜和难受，只希望明年刘易斯和乔治能够扛起大旗吧。
不过托托并不认为这两人会比吴轼在的时候做得更好。
今年能战胜法拉利拿到制造商年度第二，完全就是吴轼给13扛上去的。
「你带走我们一帮子人，也真是让我们这个冬天不能好好休息了啊。」托托话锋一转，看向吴轼。
这就让吴轼尴尬了，但是没有尴尬一会儿就说道：「他们好多要年中才能过来，那是明年的事情了。」
「哈哈哈。」
托托笑了起来，梅奔执行严格的竞业限制，只要是核心工程师，梅奔都会撒钱将离队工程师的强制休息时间给拉满。
所以2023年的法拉利，还是2022年的团队在负责。
「加入新的车队，面临的问题可多了，而且看来法拉利并没有完全以你为核心嘛。」
托托基于商人本色，还是要给吴轼和法拉利上点眼药的。
吴轼知道托托的意思，法拉利最后定下的领队是瓦塞尔，而不是玛蒂娜。
玛蒂娜获得了副领队的职务。
这在外人看起来就是法拉利仍然依靠自己的意志在掌控车队。
可是外人不知道，玛蒂娜现在全权管理整支车队的人事。
人事权在某种程度上，才是权力的核心。
当然，到现在为止，吴轼还没有捋清楚法拉利内部的人员情况。
因为比诺托的离开触发了一系列连锁反应，车辆概念主管大卫&183;桑切斯也已经提起离职。
劳伦特&183;梅基斯也有离开法拉利的想法，据传