适合某支车队而另一支车队不合适的规则。」
除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合适。
其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。
因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。
结果现在fia会检测赛车的弹跳程度，这不是逼着梅奔重新擡高悬挂吗？
像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可别人的海豚跳效应本就弱，需要擡升的高度很少。
这简直就是伤敌一百，自损八千啊！
所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有f1都要提高相应的高度，以此来确保公平一因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。
可惜，没人理会梅奔了。
现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去py了。
梅奔在内外同时发力解决海豚跳的问题上宣告失败。
法拉利此时的争冠梦想更是几乎破碎，勒克莱尔动力单元全部更换，将在19
位发车。
不过加拿大大奖赛没有放过任何一支前三名的车队。
红牛的佩雷兹在q2撞车，湿滑赛道上，佩大师看来错估了轮胎的抓地力。
就这样，维斯塔潘在没有竞争对手的情况下轻松拿到了杆位。
阿隆索竟然荣登第二名！也不知道神奇头哥是怎幺做到的。
赛恩斯第三。
吴轼和汉密尔顿分列四、五，因为底盘被迫擡高了些，损失的下压力让w13在雨地几乎没有抓地力。
没人搅局的比赛，维斯塔潘轻松夺得冠军。
赛恩斯、吴轼、汉密尔顿三人超越阿隆索，各自上升一个排名。
勒克莱尔也一路过关斩将，来到了第五名完赛，零星的几个积分，聊胜于无。
周冠宇拿到第八，喜提四个积分！
佩雷兹撞车，喜提0蛋。
随着赛季第九站结束了，积分总榜的格局再度发生了变化。
勒克莱尔以50分落后于维斯塔潘，位列第三名。
虽然后续的大奖赛还非常多，可看起来勒克莱尔在争夺世界冠军的路上已经陷入了绝境。
法拉利目前除了引擎马力上的优势外，并不比红牛更快。
结果偏偏还是引擎存在稳定性问题。
这意味着勒克莱尔想要追分会非常看运气了。
发挥一直