第346章 正赛应该不会有51g了
梅奔连续丟掉了两场大奖赛的胜利后，阿里森终於是將从赛季初就开始考虑升级的部件端了上来。
这次升级主要针对的是w12的侧裙，在其上增添了更多的垂直扰流板，作用为增加后部下压力。
这样一来，w12就可以將尾翼角度调小，以便於减阻並提高最高速度。
因为还没有进行练习赛，而cfd又受到限制，所以研发部门只给出新部件的理论数据。
吴軾在模擬器上试了试，感觉不错，可是放到现实里或许又是两码事了。
在今年赛车改进的同时，梅奔內部对2022年赛车的技术路线探討和研发也有不少进度。
但因为吴軾和汉密尔顿的合同並没有確定，所以两人也没有深度参与到其中。
不过在7月15日周四，fia揭晓了2022年f1的全尺寸模型。
可以看到，相较於2021年的赛车，其整体似乎圆润了不少。
发布现场，吴軾作为车手嘉宾和西蒙兹搭台，他说道：“喔，这看起来非常柔和，像是位优雅的女士，前翼的造型变得更加夸张，而尾翼则圆润无比。”
fia技术团队的领导帕特&183;西蒙兹应声说道：“是的，我们最初製作了12个概念车模型，但是最终敲定了这个版本。
“您应该知道，为了选定一个样板並不容易。
“我们利用了1150个计算机处理器，针对每个模型设计了55亿个数据点，进行了7500次模擬。
“这次处理器运行了超过1850万小时，最终生成了超过pb级別的数据，这才得出了结论。”
坐在吴軾身边的诺里斯忽然戳了他一下，说道：“这也不算多吧，光是存储我的影片就有这么多了。”
“哈哈，我倒是觉得你可以给大家展示一下你的爱好和审美。”吴軾笑道。
诺里斯顿时装作乖巧的样子不说话了。
而吴軾也继续当西蒙兹的捧眼，说道：“西蒙兹先生，您知道作为车手，我们更关心新的设计是否能够让我们在赛道上来决定胜负。”
西蒙兹满意竖起大拇指，接著吴軾的话向前来参与发布会的媒体说明：“在现在，一辆f1赛车在距离另一辆赛车20米时会损失35的下压力，如果距离10米以內，这一比例会上升到46。
“而我们设计的2022年模型，將可以把这两个数字降