因为没有大赞助，所以没钱研发，没钱研发成绩就好不了。
克莱尔话里的意思吴轼也大概有所理解，威廉姆斯期望依靠吴轼的影响力来吸引华国的资本。
然而今时不同往日，吴轼将自己的观点说了出来：
“目前我的祖国在推动消费民用车电动化，这是政策导向的，车企们会积极响应。”
克莱尔点点头，她理解这句话的意思，无非是在说华国车企对f1的兴趣已经不如从前，基本没有车企会因此赞助威廉姆斯。
不过她并不认同这个观点，毕竟f1怎么说也代表着场地赛最巅峰之作，品牌影响力依旧在这里。
她没有为此打断吴轼。
“其次，对海外市场最感兴趣的是吉利，然后是奇瑞，这两家企业目前都在进行不同的布局，和f1这边没有交汇。”
吴轼继续说道，吉利入股戴姆勒就已经完成了布局。
“最后，这些年我也是发现了，我们的企业经营理念和方式以及所在环境与你们不同，这导致f1的赞助像是鸡肋。”
如果他没记错的话，现在还在f1活跃的国内赞助商应该仅有潍柴动力、联想、利来国际以及他身上带着的赞助。
这里面潍柴动力和法拉利的合作是互有所图。
潍柴图全球品牌影响力，也图法拉利的技术，法拉利则想要借助潍柴打开国内的市场。
联想就不用多说了，“美帝良心想”的外号咋来的还需要解释吗？
这个牌子海外有着巨大市场，远比多数国内企业更需要海外知名度，所以和f1的合作也是有利可图的。
利来是见年才和红牛达成了赞助协议。
回看这些赞助商会发现，国内企业的赞助非常单纯，就是奔着品牌在海外的高曝光去的。
然而很多国内企业的市场就在国内，压根不需要全球曝光。
再者就是，国内企业就算要赞助合作，也看不上威廉姆斯——
说来有些难过，在10年代之前，威廉姆斯还是赞助合作的香饽饽。
可惜，再具有历史印记的车队在成绩不断衰退的情况下也终将成为被抛弃的小车队。
克莱尔理了下鬓发说道：
“我们愿意出售股份并且进行技术赞助合作，期望达成更高层次的合作。”
吴轼听到这话没有感觉出乎意料，他看向了克莱尔身边的爵士。
爵士显得很是疲倦。