也需要结合吴軾圈速以及最后一个stt他会使用什么轮胎进行判断。
两边的计算量都非常庞大，英国、意塔利的总部计算机都开始进行起大量数据模擬。
第31圈，维持了5圈1分35秒3左右配速的维特尔圈速再度出现了下降，来到了1分35秒5。
而前方的吴軾却稳定的如同变態一样，完全將圈速控制在了1分34秒700-1分34秒800
这01秒之间一大部分f1车手都有这种控速能力，难就难在持续多少圈。
法拉利的策略组汗流瀆背了，现在维特尔已经落后了將近3秒。
“进站吗？”法拉利策略工程师在考虑。
现在进站，维特尔可以利用新轮胎追回距离，吴軾將面临巨大的被动。
可法拉利的软胎性能並不好，现在进站需要再跑足足27圈。
而吴軾现在这套软胎的预计寿命是28圈，第14圈换上，从18圈安全车撤离后开始计算，拢共也就跑了13圈。
哪怕消耗再快，也可以跑到第40圈。
到时候吴軾换上新轮胎，比赛仅仅剩下17圈，轮胎余量將大的可怕。
总部和现场的数据、策略工程师们，不停整理预测出的数据，快速比对所有有利可能然而赛场上的时间是非常紧张的，1分半钟就是一圈，每隔一圈，形势就会变化。
场上还有著另外一个变数，那就是位居第三名的汉密尔顿。
这傢伙此时正虎视著维特尔位置，仅仅落后3秒多。
如果维特尔进站换胎，將会掉到第四名的kii身后。
哪怕kii快速让车，维特尔也將被汉密尔顿阻挡在第三名。
到时候只要梅奔稍微让汉密尔顿晚进站，那么维特尔必然被拖延。
“不会的。”
常年待在围场的策略工程师组立即下了个结论，汉密尔顿说什么都不会帮吴軾阻拦维特尔，哪怕梅奔下达车队指令！
於是，算计好一切时间后，第33圈尾，维特尔进站。
他仅用27秒换胎完成，出来后落在了kii身后3秒。
此时吴軾领先，身后是汉密尔顿（7秒）、kii（24秒）、维特尔（27秒）。
巴林进站耽误时间在245-255秒之间，加上罚时，此时的吴軾顺位仍旧在维特尔身后。
梅奔这边因为维特尔进站变得紧张起来，维特尔的软胎乾净圈圈速十分