盈亏平衡点。
全球各大船厂订单锐减，生产线闲置，工人面临裁员。
种花造船业同样艰难。
虽然手持订单量仍居世界第一，但新接订单同比下降超过30。
厦船国际、广船重工、外高乔造船等龙头企业，都在为维持生产线运转而发愁。
就在这个寒冬，远橙的招标文件送到了各大船厂。
远橙新能源有限公司滚装船建造项目招标公告招标数量：10—15艘船型：4000—8500车位汽车滚装船动力：lng双燃料优先预算：50亿元附加要求：适配指定船舶储能系统文件像一块巨石投入平静的湖面，激起了滔天浪花。
厦船国际的总经理刘正东接到消息时，正在为明年生产线可能停产而焦虑。
「确认了吗？50亿？远橙？」他一连问了三个问题。
「确认了，远橙许明远亲自定的项目！」
助理回答：「而且他们要求很急，第一批船明年就要交付！」
「立刻成立专项组！」刘正东站起身：「把最好的设计师、工程师都调过去，这个订单，我们必须拿下！」
同样的场景在广船重工、南江造船、达利安船舶重工等企业同时上演。
已经冷清许久的各大船厂设计院，再次灯火通明。
三天后，远橙的招标会现场。
远橙预定能容纳200人的招标会议室，硬是挤进了300多人，逼得远橙不得不临时换到大礼堂举行这个招标会。
各大船厂的代表团、配套设备供应商、金融机构分析师，甚至还有几家外国船厂的代理。
所有人都知道，这可能是未来三年全球最大的单体民船订单了。
许明远没有出席，由供应链总监张伟主持。
招标会从早上9点，持续到晚上11点。
十五家船厂轮流陈述方案，从船型设计、建造周期、成本控制到售后保障，每一个细节都被反复推敲。
厦船国际提出了一个创新方案：采用模块化建造技术，将船体分段在不同车间同步建造，最后在船坞总装。
这样可以将单船建造周期，从18个月缩短到12个月。
广船重工则强调了成本优势：他们刚刚完成了一批同类船型的建造，工装模具可以直接复用，单船成本可降低8。
竞标异常激烈。
期间还发生了一个插曲：三晶di的一位副总裁专程飞来