编號0162的材料，实现了性能的最佳平衡。
它的配方是：30的钙鈦基体粉末，65的t700碳纤维，以及5我们自主研发的、用於调控界面和促进致密化的复合辅剂。”
接下来，他报出的每一个数据，都让在座的材料专们屏息凝神。
抗拉强度：≥512pa（这个数值已经迈入了高强度钢的门槛，远超大部分铝合金）
密度：27g/（这与高端铝合金几乎一致，远远低於钢铁的78g/3）
断裂伸长率：20（这表明材料在断裂前有显著的塑性变形能力，即“韧性”很好，不像普通陶瓷或脆性树脂那样会突然断裂）
弹性模量：125gpa（体现了材料的“刚度”，高於铝合金的70gpa左右，虽不及碳纤维复合材料各向同性的理想值，但已是巨大突破）
热导率：85w/（&183;k）（优异的散热性能，与铝合金相当，远超钢铁）
硬度：hb90（与铝合金相当）
收缩率：20（对於压铸成型工艺，这是一个可以接受的数值，方便加工）
刘博总结道：“0162材料，本质上是一种全新的金属—碳纤维陶瓷基复合材料。
它巧妙地將钙鈦基体的高硬度、高能量吸收与碳纤维的高强度、高模量结合在了一起。
其密度与铝合金看齐，抗拉强度媲美高强度钢，同时还具备了良好的韧性、
优异的散热性和可压铸成型性。”
他顿了顿，给出了小组的应用判断。
“我们认为，它是新能源汽车驱动电机壳体、电池包承载结构、以及轻量化车身框架的理想候选材料。
它能解决目前铝合金壳体，在超高扭矩下可能出现的强度不足、变形问题，也能避免铸铁壳体带来的沉重负担。
对於提升车辆能效和性能极限，至关重要！”
会议室里陷入了短暂的寂静，隨即响起了低沉的议论声。
大家都是行家，太清楚这组数据意味著什么。
这简直是为电动车“量身定製”的高性能结构材料！
苏羽的心臟，剧烈地跳动著。
前寧得动力电池部门负责人的经歷，让他瞬间在脑海中，构建出0162材料，在新能源赛道上的巨大应用图景。
但理智，立刻让苏羽开始进行成本核算。
钙鈦基体粉末，即使依託种石化和种化工大规模代工，