这陈哥的话没说死，赵铁柱觉得有希望啊！
刘继平继续介绍，背景大屏幕播放着蜂巢动力电池的结构演示动画
基础单元：一组由666节气态锂电芯+ 1枚英菲凌电源管理芯片构成的六边形“蜂巢”。
组合模式：目前提供4组（2664支）并联和6组（3996支）并联两种主流方案。
以4组并联方案为例：
充电：支持4c超充，3分钟充满80（对应续航3793公里），15分钟完全充满（对应续航4742公里）！
性能：稳定性极高，支持-40c~150c的极端工作环境，极寒条件下仍能保持80以上电量！
静置损耗：日均掉电仅01（对比液态锂电普遍1以上）！
即使作为气态锂技术的“发明者”，陈默看着这演示也听得啧啧称奇！
新能源汽车，3分钟充80！
这速度在当前新能源汽车领域，简直是碾压级的存在！
他不由得畅想，如果将来技术迭代到支持8c甚至更高倍率超充，那充电时间怕不是要进入“读秒”时代？
再加上气态锂电超低的自放电率，这“蜂巢”方案确实潜力惊人！
好不容易等远橙展台的人潮稍退，陈默才有心思看向隔壁，引发同样轰动的a124展台。
他们的技术源自nvsa高级研究员与普林嘶顿大学客座教授陆知行。
原本这是一个nvsa与普林嘶顿联合的太空项目，陆知行教授受陈默去年公布的气态锂电启发，才转向开发氢基气态锂电池，并获得了平果、特斯啦、a124等巨头投资。
这个陆知行教授陈默还是有印象的，去年八月学术界对陈氏-气态锂质疑的时候，对方站出来支持了他。
氢基气态锂吗？
陈默快速扫过a124展示的核心参数，并与远橙方案在心中做了个直观对比。
【远橙气态锂】vs【a124气态锂】
前置技术：（氮化物固态电池）vs（氢气燃料电池）
电极材料：（多孔石墨烯+金属有机物）vs（崧下碳硅电极）
初代能量密度：（86wh/kg）vs（58wh/kg）
工作环境：（-40c~150c）vs（-10c~60c）
循环寿命：（3500次循环开始下降至80）vs（2000次循环开始下降至80）