专注于用红胎找排位单圈的极限，关于黄、白两种配方的轮胎在长距离中的具体表现红牛这边还真没有具体的数据。
而束龙因为车损不得不在稍早的时间点提前结束了自己的第一个stt，维斯塔潘跟进策略其实也并没有完全触摸到轮胎性能的悬崖点边缘。
法拉利的这句提醒也不完全算是闲得蛋疼没事找事。
他们的意思就是刚才18圈才换下来的那套轮胎其实还有很充裕的磨损余量，只不过表面出现了一些颗粒化现象才导致抓地力上限衰退，勒克莱尔完全可以更加放心大胆的推进，尝试将颗粒化层给抹掉就又是一条性能饱满的好胎。
而勒克莱尔在刚才安全车的那次进站下给自己换上了一套新白，法拉利说这句话的用意其实也非常明显，那就是接下来他们有极大概率还会尝试一次停站，并且这次停站的时机会非常早，给勒克莱尔留足充裕的时间往前追进提升位置。
那可真是太好了！
勒克莱尔要进，就意味著红牛这边必须要跟进一次策略，否则当前车上的这套旧白很有可能完全不是这一站速度并不算慢的新黄法拉利的对手。
既然需要进站，那自然就需要分一个先后，不然就以目前场上束龙和维斯塔潘的这个间距，一旦采取双车进站战术那必然会对后车造成极大的时间损失。
也就是说只要维斯塔潘能在勒克莱尔进站前守住位置，那么下一次进站让维斯塔潘享有优先权即便是束龙都找不出由头挑毛病。
届时还要考虑黄胎出站后对于旧白的圈速优势，说不定连勒克莱尔都能一举翻到束龙身前实现undercut，一场世界大战不就这么消弭于无形了嘛？
谢谢你啊法拉利！
计划是这么计划的，看到勒克莱尔完成对汉密尔顿超越时红牛这边还振奋了一下，听到对方真在第35圈准备进站时差点没从椅子上直接跳起来。
说干就干！
车队迅速与维斯塔潘确定了与勒克莱尔同一圈的进站战术，束龙束作为好几次同样策略偏袒的受益者也知道反对无效，只能在外面乖乖等著下一圈的进站时机。
整个沟通过程如行云流水，随著维斯塔潘的赛车被前后千斤顶稳稳地架起，一直悬在霍纳心头的一颗巨石在此刻也终于缓缓落地。
「哧！哧！哧—！」
干什么干什么？
大白天的装什么修？街坊邻里不用睡觉的嘛？！
勒克莱尔已经出站去了，维斯