每一个弯都能这么跑，排位赛也并不是比谁能推得更极限这种简单的学问。
什么地方该激进什么地方该保守，确保轮胎不要在推进过程中过热出现抓地性能的衰退，保证整个单圈过程中始终能保持高于基准线的平均圈速才是限制住不少车手更进一步的瓶颈所在。
至于后者虽然是长距离正赛中可以使用的背景条件，但往往都是在每一个stt最后阶段榨干轮胎所余性能才有使用的价值。
妥协二字，其实一直都贯穿在赛车这项运动里，束龙早在很多年前就学会了找到赛车的极限，可对于天赋的惯性依赖却让他直到现在都仍旧没有找到妥协的极限
「刹车温度现在怎么样了？我觉得制动的性能似乎回来的一点！」
根本妥协不了一点，跟在慢车里跟得直叫人发咆躁。
以前束龙也没少跟过慢车堆，但以前是自己的车也慢，现在开著一台快车还只能被其他人左右自己的比赛节奏真的叫人难以忍受！
「依旧随时都有过热的风险，不过我觉得你可以尝试对seb做几次超车尝试。」
「我看情况吧
」
【这一圈就用8、9、10这套组合弯把他做掉！】
后半句话束龙稍微忍了忍，还是决定咽回肚子里。
马丁这个赛季的表现一直都不温不火的，但作为一只有著前身印度力量和赛点班子底蕴的中龄车队，他们曾经几次三番让斯特罗尔对束龙策略的及时跟进确实给束龙留下了很深的印象。
鬼知道说出去之后会不会被对方的策略中心反馈到维特尔的耳朵里，本来刹车就不太好使何必去冒这样的风险呢？
对了嘛，比赛就该是这样的节奏！
从卡丁车时代起，束龙就曾被那些被他算计怕了的对手取了个「人偶师」的外号，后面由于与同龄车手之间的实力差距越来越大，不知怎么的这个外号慢慢地就无人再提及。
但向来都只有束龙去左右别人比赛节奏的，什么时候轮到其他人来指手画脚了？
维特尔起步选用的轮胎是黄胎，眼下十圈过去，现在差不多也该进入到了性能最佳的工作温度区间。
束龙的红胎虽然已经有了些许的抓地力衰减，但在前面几圈束龙为了控制刹车温度顺手进行的保胎驾驶之后，随著油量的逐圈减轻目前勉强还能算得上性能巅峰。
这一脚晚刹能拼！
由于火车阵的头尾相连，前方维特尔的驾驶动态束龙