车助力有点奇怪，方向盘总是把车带着往一边偏。”
“不知道，暂时没有发现异常。”
个鬼啊！
如果是在前十几圈，束龙可能只会觉得ax那边比个赛怎么事儿这么多，但现在这个消息他是真信了。
有一件事束龙就一直憋着没和车队反馈，那就是在第一个stt通过假锁抱死完成对维斯塔潘的超越之后，他手里这个方向盘就好像开始变得越来越重。
可能是液压传动出了点问题，这并不是红牛系赛车这段时间里第一次出现这样的状况。
角田在2练中液压助力系统就发生了故障，当时赛车简直完全无法转向，无奈只能停到路边等着马修们来推。
束龙现在这边的情况并没有那么严重，而且几近满额的力量属性也让他暂时还能控得住车，除了比较消耗体力其他基本没有多大的影响。
当然仅限于正常的推进驾驶，一旦遇到缠斗需要紧急变线的情况肯定是不如正常赛车那么灵活。
若是被勒克莱尔或是维斯塔潘中无论是谁得知，那么他们能够采取的进攻方案可就不仅仅只是赛道上的这么区区三段drs了。
幸运的是勒克莱尔被束龙骗进了站之后，为了避免被老银币两停打三停，暂时采取了保胎的跑法，看样子是准备把决胜时刻放到比赛的最后几圈。
比赛的局势一度变得非常安稳，转播的镜头不甘心地又去找了找周冠宇在哪，但他在第36圈与博塔斯同步进站换上第二套新黄之后目前位于场上p13的位置，一时间前方也没有谁能给他拿来练手的。
维斯塔潘那边进站的时机其实也差不多。
在车队准许了随意开火的请求之后，维斯塔潘的圈速节奏确实每一圈随着油量的减轻都在提升，可架不住进站更换新黄的勒克莱尔圈速提升比他还快，如果放任不管要不了多久又会被反追回去。
但是没有关系，因为一开始决定打策略差的时候早就料想到了这一点。
趁着还没有被法拉利在赛道上强行羞辱，第37圈的时候维斯塔潘终于选择结束了自己的第二个stt，换上q3跑过三圈的旧红准备在比赛的最后二十圈做最后一搏。
黄胎他是已经跑过了的，维斯塔潘清楚地知道这玩意儿绝对撑不了那么长的里程，只要最后前面那两人还有一次进站，那么届时他将兵不血刃地拿回本该属于自己的领跑位置。
前提是束龙和勒克莱尔愿意放弃自身当前的领先去进行三停策略