而我们已经接连让法拉利失望多次的歪头叔叔，不出意外地又一次让法拉利失望了，不然你们以为三台红牛这白捡的一个位次是怎么来的？
大概流程就是维特尔先是自己失误打转上了草坪，然后一个危险返回赛道把后面的少爷给撞了。
少爷这边怒骂维特尔的行只有是蠢货才做得出来，结果下一刻他自己就把维特尔刚才的操作给复刻了一遍，迫不及待地就要亲身示范一下一个真正的蠢货究竟该是什么样的。
结局不出所料，维特尔不得不额外多进一次站来更换前翼，两人都同时背上了一次十秒的s&go停站处罚。
就像这样此起彼伏的状态，也难怪就连一向秉承着非冠军不进口原则的法拉利，都会想着提前给自己找好束龙这么一条退路。
下一站的新加坡大奖赛在两周以后，蒙扎刚一结束，加斯利和束龙就连忙赶回了意大利开始加班。
索契赛车场的俄罗斯大奖赛和新加坡大奖赛互为背靠背，也就是说他们至少要在一个星期内确定好下一次升级的具体方案，车队这边才来得及在九月底之前完成对新升级部件的生产。
考虑到之后几场大奖赛的赛道布局类型以及车队目前留有的升级预算，两人一致决定不去生抠大翼片的高阻问题，转而在维持高下压的特性下强调赛车在低速弯中的气动效率。
至于底板和悬挂，小红牛现在的这套虽不出众却也足够平衡，贸然更改升级不仅成本太大，而且风险未知，实在是得不偿失。
只不过在调教的方案上，加斯利表示他可以接受相较于现在更激进一些的方案，阿尔本留下来的风格确实是有点稳健过头了。
好歹是在大红牛负重锻炼过半个赛季的男人，现在加斯利重新开回小红牛的感受，大概就是在韩服顶着120的延迟，好不容易才上到大师。
本来以为自己的水平也就这样了，结果发现回到国服以后，他在王者也能嘎嘎乱杀，那叫一个脱胎换骨。
新加坡站没有升级，但听一听这条赛道的名字——滨海湾街道，就知道这又是一个可以以下犯上的地方。
全赛道足足二十三个弯角，虽然极速可以超过340k/h，但整条赛道的单圈平均速度却不足170k/h。
也就是说这里除了考验赛车的动力单元性能，车手在复杂且狭窄的弯道中，如何在极限的状态下确保精确的走线同样也至关重要。
因为滨海湾的排位赛需要尽可能地确保有干净空