才刚刚经历过和马格努森的缠斗，其实现在束龙的位置就是刚刚好能抓住阿罗drs的范畴，想要超车正常情况下可能还需要一到两圈的铺垫。
然而老莱头的轮胎能不能扛到那会儿还是个问题，现在和对方发生缠斗那才叫真正的没有必要。
束龙当下性价比最高的选择就是保持在这段刚刚好的距离内，用对方的drs就这拖着自己，然后稍微给接下来的那几个ph圈稍微屯一点电量。
但是
“kii现在的圈速是多少？我怎么感觉他跑的好慢！”
“1:375，他确实是在有意的控制自己的节奏，现在他们进站的窗口不是很干净，有可能会考虑延长第一个stt”
“你怎么不早跟我说？雷诺现在距离我多远了？”
“11秒，不用着急，现在主动权还在我们的手上。”
葛真？
束龙不知道策略组那边到底是怎么想的，因为他发现kii好像不仅仅是在压速度而已，他甚至不惜要做一些强度不小的防守动作也要来延缓自己的推进节奏。
这可不像是一个准备延长进站时机的人会做出来的事！
“我觉得他这一圈可能就要进站了，他想把我压进雷诺的drs范围之内。”
“好的我们也注意到了，把引擎模式（strat）调到6，多用一点油门，必要的时候尝试摆脱他。”
引擎的功率调大，然后保留放电效率的设置，在油量相对比较充足的情况下确实是保存赛车状态最合适的方式。
比赛工程师的建议就到这里，剩下的就是身为车手的任务了。
小牛这边的overcut战术虽然没有在tr里明说，但比赛跑成了现在这么一副样子，专门赛前做过战术分析的索伯肯定也能洞悉出小牛这边的打算来。
但是车队那边并没有收到索伯tr里有关战术变化的只言片语，也就是说他们在进站策略上应该是没有发生改变的。
当下莱科宁的动作，应该也只是他出于多年比赛的经验，对当下比赛情势做出解读后自己决定的应对方式罢了。
这是每一个被法拉利磨练过的车手所必备的技能，身为法拉利的最后一个世界冠军，他对车队策略组的不信任那是刻在了骨子里的。
束龙当然不能坐以待毙。
一旦被雷诺抓进了drs的范围，为了防守后车他所需要付出的代价不仅仅只有变线造成的圈速影响，即便能将雷