大约一周之后，1月10日，伯迪克元帅终于率领他的公海舰队，返回了瑞典的卑尔根港。路途艰险，尤其是刚刚绕过格陵兰南端海域的最初两天，舰队还要尽量往北绕，躲到永夜的阴影里。因为那段路距离北美大陆比距离欧洲更近，在离开纽芬兰岛2000公里以前，一切都还需要小心。尤其舰队里有很多负伤的战舰航速比较慢，哪怕遇到最笨拙的鱼雷机、在数公里外丢鱼雷，都有可能不及闪避。这样小心谨慎慢慢航行，1月8日的时候，一批特别重伤、连动力都难以为继的船，就先在法罗群岛停靠那里的船厂比较烂，也缺乏足够数量的超大型泊位。但临时修补一下蒸汽管路、紧急堵漏排水、更换一些液压和电机设备、输电线路，还是做得到的。
最重伤的战舰，会在那里抢修一到两周，确保能安全航行，再回本土全面大修。
剩下的船，一部分必须回本土才能完全修复的，那就最终拉到威廉港、汉堡、不来梅。
那些中破以下的船，这段时间留在瑞典的卑尔根就足够了。修整补给完备后，舰队会直接从卑尔根再次启航出击。
当然，休整期里，海军的水兵是可以下船坐火车回国度假、休养的，因为现在才1月上旬，瑞典这种北欧国家太冷了，没什么可玩的。为了让将士们放松，怎么着也得回本土轮休数周。
在战间期的那十几年里，北欧的瑞典王国也有在全力发展自己的工业、造船业、航运业。把挪威和芬兰重新整合后，瑞典也算是一个人口突破1000万的地方性大国了。
卑尔根港作为直面北大西洋出入口的重要港口，在战间期里由瑞典王室主导，建造了规模庞大的船厂，为的就是在战火重燃后，可以偷偷接德玛尼亚海军的大修订单。
这种事情，布列颠尼亚当局当然可以谴责他们“无耻地违反了永久中立”。
但布列颠尼亚还有什么办法反制报复呢？似乎只能打嘴仗。
舰队胜利归来，当局高层当然要亲自去卑尔根接舰。
所以鲁路修总务也亲自坐了一架阿拉多公司的ar-232专机，飞到卑尔根迎接伯迪克。ar-232运输机项目，同样是去年四季度bw-801系列引擎普及后，新适配研发出来的机型，一改原先的四发运输机可靠性较低的问题。
地球位面的ar-232项目是到1942年才量产的，一共只造了几十架，然后就被梅塞施密特的-323项目挤占了优先级。
不过本位面德方此前专注于星型气冷