那些巨头本身，问题也是最多的——比如国能集团，这个垄断了小半个地球电力、石油、煤炭、天然气统购统销业务的巨头，存在很多帐目上的问题，资金使用上也有巨大的浪费。
这种事情，实在是无法避免，毕竟他们管的钱太多了，而赚到的利润又是归国家的、还要拿出一部分来支付全国人民的全部生娃保险、失业保险，并且补贴一小部分国民医疗开支。
这种每年过手数十上百亿马克，自己却只能拿死工资的高管，总是在想办法浪费和增加经营成本。
而国能集团当时的一把手，已经是大统领鲁普雷希特的亲弟弟、卡尔柳德波特上将了。
鲁路修在彻查后，发现卡尔二叔虽然没有往家里揣钱，但也有奢靡浪费国能资金的问题，而且不擅管理，御下不严，导致下面有些人拿了不少。
最终，鲁路修没敢自作主张，先私下里向大统领汇报了。
鲁普雷希特大统领也是犹豫了很久，最后亲自下令，把他二弟解职赋闲。不过因为卡尔柳德波特只是奢靡浪费，本人没把国能的钱往回揣，倒是不用审判问罪。
但作为大统领的亲弟弟，能够因为管理不善和奢靡浪费公款就被开除，这已经是很强的处置力度了，也让容克派系的人闭嘴，不再认为这是在针对他们。
连卡尔柳德波特都被挪掉了，国能下面那些前几年捞得太过分的人，当然几乎没跑，能查出来的都要严惩，还累计追回来十几亿马克的款项，极大赢得了人民的信任。
而鲁路修在国能的一把手出缺后，赶忙把交通大臣威廉格勒纳上将挪到国能董事长的位置上，也算是向容克系示好。
威廉格勒纳上将的管理能力和严谨是有目共睹的，他在上一次大战前就掌管了帝国的铁路系统，自身非常廉洁，办事运作也非常高效。战争结束后担任交通大臣，在联邦的铁路和高速公路基建筹划过程中，也非常得力。
如今备战期的交通基建也搞得差不多了，后续几年交通部只需要统筹运营不需要太多新建工程，刚好让格勒纳上将能者多劳挪去国能，整肃一下风气。
也别觉得从交通大臣变成一个公司的董事长是降职，国能这样的能源垄断巨头，其利益和权限已经比交通大臣都大了。
格勒纳上将被挪过去的同时，原先在交通领域跟著他干的一些年轻人，比如之前被鲁路修看好的阿尔伯特施佩尔处长，顺利升了一级，跟到国能去，担任了一个副局级干部。只要他表现好，在战争爆发前干到局级也