引擎，就必须把研发和磨合成本完全压给军工，不能靠民用市场分摊相关研发和建设费用了。
要知道丑国人和布国人至今还在用相对老掉牙的坦克引擎，就是因为他们没有砸钱接入「货柜汽铁海联运物流体系」，所以丑国人目前最重的卡车也还是十几吨载量的，没到30吨级。
柴油重卡汽油重卡吨位小了，加上丑国那种纯自由市场经济的发展路数，通用汽车和福特汽车自然不急著升级引擎了。
鲁路修靠著点亮货柜卡车科技，硬生生用卡车养活了大功率车用引擎的研发。但这条路也就支撑到20多吨的坦克。
要把30~40吨坦克所需的引擎研发、磨合、大规模实战压力测试，也都摊销给民用，就必须上高速公路了。
同时，或许还可以再进一步发展载货量更重的大型货车，或许不是拉货柜的，而是拉散货的。但不管是什么车，只要总重上去了，就意味著承载新式重卡的公路、桥梁质量也要跟著涨。
高速公路的项目，就照例交给建设部的弗里茨托特去负责，这也是老熟人了。关键是鲁路修知道地球位面的四年高速公路计划，就是弗里茨托特筹建的。
既然人家干得不错，干嘛还要换人？
如今水泥换沥青，施工量还减少了，还不限重型机械的使用，不需要靠高速公路解决太多就业岗位，事情就更好办了。
（注：历史上1933年刚开始高速公路项目时，第一年要求托特少用机械，多用人力，因为失业人数太多。到1934\/1935年，才渐渐放开对工程机械使用的限制。）
托特非常感激总务大臣阁下的信赖，赌咒发誓一定把项目又省钱又高效地办好。
他只是在规划设计阶段，大致问了一下鲁路修对项目的指标有什么要求，好方便他照办。
按说鲁路修是不喜欢外行指挥内行的，但在这个问题上，他还是决定发挥一下长官意志的作用，当即要求：
「我希望新的高速公路沿途的桥梁，至少可以做到承重总重70~80吨车辆，同时高速公路的设计时速，至少要允许开到100公里。
这样才方便斯柯达和戴姆勒制造总重70多吨的重卡，研发磨合后的引擎，也能顺便拿来给未来的坦克使用，这是一个军民两用的项目。」
弗里茨托特谨慎地提醒了一句：「但是，有一点不知道您考虑了没有，就算我们造出了70吨的重卡，将来和敌国发生战争，也不能指望这种重卡跟著部队出国