域领土，如今都是匈牙利的国土。连带著再下游一段原本属于罗马尼亚的领土，如今也都是大匈牙利的。
铁门峡本是阻挡多瑙河航运的最大麻烦，它导致多瑙河这条数千公里的国际河流，只有在铁门峡以下才能航行5000吨以上大海船。
在铁门峡修了水电站大坝和船闸之后，才能让5000吨以上的海船从黑海驶入、随后经船闸抬升，抵达贝尔格勒、抵达布达佩斯，最远可以航行到维也纳。
不过也只能航行到维也纳，再往上就靠近山区了。
所以，这一配套工程竣工后，将来维也纳往下一直到黑海，都可以开5000~8000吨的船。
而维也纳再往上游，至少也可以开2000吨的船，可以一路逆流而上开到慕尼黑，再通过人工运河抵达纽伦堡、再顺著美因河而下汇入莱茵河，最后在荷兰鹿特丹进入北海。
整个德玛尼亚的经济建设也被进一步盘活，南北德两大经济区的凝聚力大大提升。
花在这些大拆大建项目上的钱，迟早可以通过更健康的经济收回来。
而暂时的结构性失业，也在这样迅猛的基建中被消化掉了。
国内运河与货柜物流体系终于彻底大成。非洲刚果和坦尚尼亚那边，建设也进展顺利。
靠著全球暂时结构性萧条挤出的资源，刚果英加水电站也继续加班加点，最后一期的发电机组，也在1929年安装到位了。
英加水电站的发电量，正式达到了完全体状态，发电功率达到了7gw，而之前第聂伯河水电站全部两期，总装机容量也达到了2gw。
刚果那边还沿著铁路和刚果河建成了非常巨大的炼铜厂，就地用非洲的电力搞铜矿精炼，还建成了一家全电的高端特种钢厂，专门搞耗电量巨大的冶金品种。
中非当地还建立起了第一批造火车头和车皮的机车厂、钢轨厂、水泥厂，好让当地建设的资源不再完全从德玛尼亚本土千里迢迢运输，至少有一部分基础的东西能在当地就地生产，加快经济建设的循环速度。
北海格罗宁根的天然气田，早已建设到了超过50口井的全盛姿态，每口井每年出产数千万立方米的天然气，加起来一共年产45亿立方米。
法本化学的合成氨工业和炸药、化肥工业规模，这些年也翻了两番都不止。
法本的产业进步，还导致莱茵-多瑙运河项目后期的实际施工成本，比一开始预算的还低——因为一开始设计的施工方案，很多