经过一天两夜的火车旅途，鲁路修终于回到柏林。
早已习惯这个时代的铁路运力的鲁路修，也难得又动心怀念了一下后世的高速铁路——从尼古拉耶夫到柏林，哪怕考虑到铁路不能走直线，要稍微绕一绕，全程也就2000公里，竟然要开将近40个小时，每小时时速也就50公里出头。
十几年前，上一次世界大战刚开始的时候，火车时速普遍只有30公里，战争催生技术进步，到1918年终战时终于到了40公里。又经过近十年的和平发展期，德玛尼亚铁路才提速到平均50公里。
技术进步和指标提升，都是一步步潜移默化的，眼下德玛尼亚的火车依然是蒸汽机车为主，因为蒸汽机可以烧煤。而蒸汽机动力的商业运营、挖潜到极限，也就60多公里的样子了，再快就不经济了。
「算了，后面几年也别折腾升级铁路基建了，国家要花钱的地方太多，中东的石油开采、铁路建设、管道工程虽然完全完成了。但中非那些资源整合，估计还能再折腾两年才收尾。
未来就算战争爆发稍晚一点，富余的生产力也优先升级国内的公路路桥网络好了。毕竟火车用的是蒸汽机，汽车用的是汽油机和柴油机。公路好了，汽车企业才有动力研发更好的汽油机和柴油机，人民也更有动力去买汽车消费，拉动内需避免经济危机。铁路的升级还是暂缓一下吧，先确保量，等下一场战争结束后再去追求质。」
在回柏林的火车上，鲁路修就把这个道理想明白了。
国家能源集团已经顺利运营了两年半，联邦财政最吃紧的危险时刻已经过去了。这两年国际能源价格又有所回落，应该是供给有富余，国际原油跌到1丑元多一桶，但德玛尼亚国内并没有降价，还是在按3丑元\/20马克的标准卖。
中间的差价都被源源不断抽给国内的重大基建项目，以及全民的失业和生娃保险。这张德玛尼亚独有的经济牌，也让德玛尼亚的贫富问题有了一点托底，情况远比丑国要好。
未来建设还是要搞，但速度要放缓，更多的财政开支也要往军备上挪了。
……
回到柏林后，因为前一夜是在火车上睡的，鲁路修也不需要再休息，所以立刻投入到了工作中。
说来也巧，昨晚睡前他还在琢磨怎么花沙赫特博士掌管的国能集团的利润、为国家的保险和建设托底。
结果当天5月4号一上午，沙赫特就主动来找他，汇报了一件事情。
也算是