面装甲力量的压力也会比地球位面大得多——
地球位面德系坦克在战争之初并没有技术优势，一直打到法兰克战役，三号和四号坦克加起来也才占了总数的两成，剩下一号和二号坦克占了六成、捷克35t和38t坦克加起来占了两成。
德系坦克经常被敌人的重坦吊打，其实是靠88炮和斯图卡拔钉子才扛过来的。
如今为了维持「海强空弱」的局面，战争必然会在斯图卡诞生之前就爆发，这就逼著德系坦克要靠自身硬实力干掉敌人！不能再指望空军拉兄弟一把了。
在召开完空军建设会议后，鲁路修在1926年底，也渐渐把军备关注的重点，挪到了陆军装甲装备上。
……
在防务部门把资源重新匀给陆军部门的同时，德系各大军工厂自己也确实争气，很快就进入了发展正轨，搞出大批有价值的东西，研发进度可以说是日新月异。
在此之前几年，靠著军转民、军民两用的方式，引擎技术、材料技术和通讯技术等基础就已经被夯得很扎实了。
尤其是从1923年开始铺设的货柜物流体系、短短数年内就孕育出了第一代能搭载30吨级货柜的卡车，而这些卡车的引擎，也正好拿来给新研发的坦克使用。
30吨级货柜，是指货物容量就有30吨，再算上箱子的重量，汽车底盘的自重，全重能接近40吨。
不过履带载具所需的功率远超轮式，所以这种引擎拿来搞坦克，最多也就拖个20多吨。
后世那些能跑100公里时速的40吨重卡，一般需要400多马力的引擎。而二战时32吨的t-34的引擎就有500多马力了，最大公路时速也只能到55公里。
目前的德系初代重卡，一共有两种引擎版本，一种是亨舍尔公司的汽油机，最高公路极速能到70公里，引擎功率260马力，几乎比21世纪的同吨位重卡少了三分之一，大致只相当于地球位面四号坦克b型的引擎功率。
另一个版本是斯柯达和保时捷公司的柴油机重卡，引擎功率倒是可以做到300马力以上，功重比也不错，但柴油机转速低扭矩大，只能拿来拖慢速重车。如果想要高速低扭矩，反而需要更大更重的变速箱，也就不经济了。
所以鲁路修组织相关公司调研后，最终决定让亨舍尔和曼恩公司专攻汽油机坦克，弄一款相对轻量化但高速的坦克。让斯柯达和保时捷专攻柴油机坦克，以后走重型低速路线。
反正本位面