名义建议的「莱茵-多瑙运河」项目，更是其中一个超级工程大坑，要耗资50多亿马克——这些钱大致相当于地球位面造20几条「俾斯麦级」战列舰的开支了。
这个项目，历史上德玛尼亚后来也有修，但已经是70年代初才搞好，跟刚果的英加水电站、荷兰的格罗宁根气田差不多同时代了。
德玛尼亚境内最重要的河流莱茵河，是在荷兰注入北海的。沿著莱茵河逆流而上到法兰克福附近有一个分叉，法兰克福东岸就是莱茵河最重要的支流美因河。
再沿美因河逆流而上，能到巴里亚王国的重镇纽伦堡。
而原本奥国最重要的河流多瑙河，也是源于德玛尼亚境内的巴里亚王国，经过王国首都慕尼黑附近，一路流进奥利奥、匈牙利、罗马尼亚、最后注入黑海。
所以鲁路修趁著搞货柜汽铁海联运时，顺带把这个项目也提出来，除了经济意义以外，更多是为了政治和军事层面的意义。
因为联邦的海军至今还是被布列颠尼亚人的布吉利海峡、法罗群岛海峡、直布罗陀海峡等封锁的。北海、波罗的海的舰队，无法和黑海、地中海的舰队互通。
上一次世界大战时，德方的「马肯森级」和「巴里亚级」战列舰还是在最后一战前，才敢秉持著一锤子买卖、去了就不用回的心态，才殊死一搏冲刺进地中海，合力把战争末期已经军心涣散的敌地中海舰队又覆灭了一次。
但这种事情是不可复制的，是可一不可再的。
为了帝国海军的「两海互通」战略，修一条可以通过空载排水量2000吨左右的驱逐舰、以及允许所有潜艇水上航行通过的运河，就有了相当的军事意义。
以后联邦在北海和波罗的海强大的造船业产能，造出来的产物在下一场战争中，就可以和黑海、地中海互通有无。
而更重要的则是政治上的价值。因为德奥合并了，而莱茵河是原德的象征，多瑙河是奥、匈的象征。把这两大水系连接起来，有助于国家的凝聚和向心力。
这种事情，就跟当年隋炀帝为了终结南北朝，需要一条贯通南北的大运河，把长江黄河连接起来，不能光算经济帐的。
所以巴登大公也知道这个东西该修，假以时日也能收回来，而且未来如果德玛尼亚腹地内陆可以开2000吨级的内河货柜船，那基本上每船也能装上50~60口标准箱，一条内河船的运力跟一列20~30节货柜车皮的火车也差不多了，成本还便宜。
从长远来说，