早期燃气轮机领域的技术天才网罗到手下，后续技术研发速度自然是非常迅猛。
剩下的刚性制约因素，就只有材料科学的拖后腿了——西门子也搞不出更耐高温高压的叶片合金材料，那是克虏伯和蒂森、莱茵金属的活儿。在材料不过关的情况下，西门子和一众轮机天才也只能在设计层面尽人事听天命了。
好在西门子和莱茵集团的努力还有后文，1923年下半年的一天，鲁路修特地去了他心心念念的埃姆登市又视察了一圈，对气田和法本的化工厂很满意，但来到莱茵集团的发电厂后，鲁路修询问了一众电厂高管和技术骨干有没有遇到什么困难。
在得到了电厂高层的回答、得知目前发电厂的能源利用效率依然只有20，也就是天然气燃料燃烧释放的热能，只有20转化成了电能。
鲁路修便陷入了沉思，随后利用他那点后世的粗浅常识，给莱茵集团和西门子支了个招：
「你们燃气轮机有效做功的最低温度，也要求650度，低于这个温度后废气的压力和速度就无法高效吹动轮机叶片。
但传统的蒸汽轮机，只要200多度的水蒸气温度，就可以达到20的做功效率了。哪怕战后新研发的高温高压小水管锅炉、配上高温高压蒸汽轮机，最多也就追求300~400度的水蒸气，效率能有24。
那你们为什么不用燃气轮机喷出来的、已经低于650度的废气，通入到新式小水管锅炉里热交换。交换完之后，争取让废气降温到400度以下，而小水管里的水蒸气最好能加热到300多度。
再把这个300多度的水蒸气喷到另一台蒸汽轮机里，再做一遍功发一遍电，那不就能只烧一遍燃料发两次电了。」
鲁路修说的，便是后世很常见的燃气轮机-蒸汽轮机级联发电。也就是利用燃气轮机要求的废气温度压力更高、燃气轮机已经利用不了的废气相对蒸汽轮机而言还有再压榨一遍的价值，那就热交换两轮做功两轮，尽量吃干抹净。
当然了，这个级联的提升效果也有限，因为650度的废气再热交换一遍，最多也就有效降温到350度左右，相当于是中间这300度的温差的24，还能被蒸汽轮机给用上。而这部分温差，大约只占总浪费热能的三分之一到四成。
也就是说，在燃气轮机浪费掉的那80能量里，还可以回收30给蒸汽轮机用，而蒸汽轮机本身的效率是24，所以蒸汽轮机最后增加的总发电效率大约是这两者相乘，才72。
第