也终于在1923年正式发电。
这座发电厂发出来的电力目前并不算多，只有一台实验机组在运行，但其技术意义却非常重大，因为这是人类第一台实际落地商用的燃气轮机。
燃气轮机的概念诞生很早，但一直到1905年法兰克工程师勒梅尔才造出人类第一台能净输出功率的燃气轮机，能量利用效率只有3。而德玛尼亚的第一代能净输出功率的燃气轮机是1910年工程师霍尔茨沃斯造出来的，能量效率10。
（注：燃气轮机之所以有「净输出功率」概念，而再往前的蒸汽轮机、蒸汽机没有这一概念，主要是因为燃气轮机是需要一个鼓风机给它压气它才能工作的，因此在做功之前要先耗能。
1905年以前实验室里那些燃气轮机，都属于「燃气轮机本身的燃气做功输出，还不如给他鼓风那个风扇的能耗多」，所以净效率是负数。勒梅尔那台首次实现了燃气轮机输出功率略高于压气风扇。）
本来如果没有鲁路修推动的天然气火力发电项目，西门子也不会想到去费力搞燃气轮机。
1920年时，德玛尼亚国内的燃气轮机效率还停留在13左右，比10年前也就进步了3，还远低于同时代蒸汽轮机效率极限的24、和柴油机效率极限的28。
鲁路修的加压，让西门子开始认真对待天然气燃气轮机，还收编了霍尔茨沃斯，想尽办法提升效率。
恰好历史上1923年瑞士工程师阿尔弗雷德布赫发明了一种新机构，名叫「燃气轮机废气涡轮增压器」，原理就是把燃气轮机喷出来的废气收集起来，回灌到燃气轮机进气口的压气机一侧，把废气循环利用拿来鼓风压气。
换言之，后世所有燃气轮机领域的「涡轮增压」技术，最早的源头就是这个瑞士工程师的发明。
这个技术本来因为燃气轮机距离商用还太遥远、所以该在专利池里白白躺了15年，到1938年才会被德玛尼亚军方注意到，然后拿来尝试用于喷气式发动机的研究。
用上了废气涡轮压气技术后，燃气轮机的效率也一下子从13提高到了19，虽然距离蒸汽轮机的24仍然有差距，但好歹勉强可以用了。
而且，西门子公司有鲁路修在后面压著，也不敢再图省钱，他们非常慷慨地花了一笔足以让阿尔弗雷德布赫满意的价格，把布赫的废气涡轮增压专利买下来，还高薪聘请布赫也加入西门子的燃气轮机研究所。
西门子提前了十几年把霍尔茨沃斯和布赫两大人类