了。
但双方的战后重建速度，也因为这些超前的经济学神来之笔小动作，被越拉越开。
德方从瑞瑞荷丹弄来3000吨黄金，从法方那儿周转到30亿法郎，建设速度被大大加快了。
……
一年半倏忽而过，时间转眼从1919年年初、来到了1920年夏末。
这一年半里，鲁路修本人大多数时间并没有待在德玛尼亚国内，而是去了波西米亚避风头，跟他的妻子塞西莉亚一起生活。巴登首相为了国际观瞻，也没有明著恢复他在德玛尼亚国内的职务。
所以鲁路修这一年半，是以「波西米亚摄政大臣」的身份度过的，也算是在一个中欧内陆小国体验了一把大权独揽的感觉。虽然他内心知道，自己迟早要带著民意完成合并的。
德玛尼亚人经过一年半的建设，东部连接克里沃罗格铁矿和顿巴斯煤矿、扎波罗热铝土矿的全部铁路网络，都已经修缮完毕。
第聂伯河上的水电站，土工作业也完成了大约一半的施工量。尤其是德方能使用战俘劳工从事那些危险繁重的任务，不用担心伤亡，所以工程进度很快，远超正常情况——
对比历史上的露沙人，因为投资不足、技术不成熟，从开建到第一期发电花了5年，后面建建停停，又陆续增加机组，实际上如果一口气建完的话，7~8年应该可以建成。
（注：发电厂第一期一般就把大部分土木作业完成了，后续是慢慢增加发电机组，主要是设备贵，但土工作业不大。这是因为发出来的电没法储存，一开始就上太多机组也是纯浪费，露沙没有那么多用电需求。
露沙人是等扎波罗热的电钢厂和电解铝厂投产后，每投产一座用电大户工厂，再给水电站加2台机组，这样不用一下子花太多外汇买巨型发电机）
而如今德玛尼亚人资金充足，工程技术又先进，承建公司菲利普霍尔兹曼资质和实力非常雄厚，有了军方无限量供应还不怕死的露沙战俘辅助，施工就更快了。
仅仅一年多干完历史上露沙人两年的工程量，也不足为奇。
除了东部的铁路基建、新工业城镇聚居区、大坝土建进行顺利以外，帝国在中东的基建和投资也初见成效。
在伊拉克，从摩苏尔连接到巴格达再连接到巴斯拉、科威特的铁路，终于是全线贯通了。整个巴格达大铁路，只剩最后翻越土耳其东托罗斯山脉那一处关键堵点还没打通。
一年半里做了那么多事情，还让退伍的