了进一步的反制：布国要苏伊士运河沿线的绝对安全，德玛尼亚方面也要波斯湾沿线的绝对安全。
所以，德方要布方承诺，不再如战前那样干涉德土修建巴格达铁路。而且德方的新铁路计划，将不再局限于造到巴格达。而是要从巴格达继续往东南、一直造到波斯湾沿岸的港口城市巴斯拉和科威特城。
另外，布方也要放弃对阿曼王朝的傀儡，但德方可以继续承认布方对亚丁自由港地区（叶门）的控制，因为叶门位于阿拉伯半岛南岸靠红海一侧，而阿曼王朝在阿拉伯半岛南岸靠波斯湾一侧。
德方不会破坏阿曼王朝的独立地位，可以让它继续自生自灭，只要他不让布国驻军，同时允许德玛尼亚海军未来在马斯喀特港停靠即可。
一言以蔽之，就是红海和亚丁湾两岸全归布国，但波斯湾两岸全由德控。
德方对埃及、苏丹和吉布地的驻军撤出，会在即日起的5年内分批完成，最晚不迟于1922年12月31日撤军完毕。
同时德方会在这5年里，就把从柏林到伊斯坦堡到安卡拉再到摩苏尔-巴格达-巴斯拉-科威特城的铁路全线修建贯通。
德方之所以要承诺1922年12月31日才在苏伊士撤军完毕，也是要以实控苏伊士运河作为担保，确保布方不在合约达成后出尔反尔再找借口阻止德方修大铁路。
而且德方还额外承诺，只要大铁路提前贯通，那么对埃及和苏伊士的撤军也会提前完成，所谓的1922年底只是最晚期限，实际上布方应该祈祷德方早点修好铁路，因为早修才能早还。
德方控制运河期间，会允许各国船只正常通航，绝不歧视。但也会依法收取运河费用，价格和战前一样保证不涨价。收来的钱也不会自用，而是按照条约，支付给布国的北罗得西亚开发公司，以补偿他们割让了尚比亚的经济损失——
布国的很多殖民地，并不是政府官方所有的，比如南非殖民地主体部分，确实是布国打下来的，但再往北开拓的那些土地和利益，其实是民营特许公司在干，这里面的法律性质很复杂。
一言以蔽之，南罗德西亚是官方军事行为，北罗得西亚则是一家殖民开拓公司。政府拿了他们开拓出来的殖民地换回苏伊士运河控制权，那么德方在苏伊士运河收租的那三五年里、收来的租金当然也该给这家公司买地。
如此一番精妙而又复杂的设计，总算是让各方利益勉强都能接受，尽快结束了领土和殖民地谈判。
（注：非洲