辆，580辆经过客车
陈卫东心中升起一股敬佩，要知道，新国家成立之前，整个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
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隨著蒸汽机车出站台，陈卫东开始记录蒸汽机车的各项数据。
当初为解决2133型蒸汽机车起车时手把低通风过强问题，陈卫东在乏汽口周围装了三个叠在一起的活动调整套，司机可以操纵手把，將套提到適当的位置，目的是控制燃气通过面积，缓和通风。
但是要什么位置才是適当？
燃气通过面积要多少才能缓和通风？
这就需要最有经验，最优秀的火车司机才能琢磨出其中门道，所以陈卫东在要求蒸汽机车添乘的时候，机务段选择陈卫东添乘朱大车的包乘组。
为的也是日后蒸汽机车技术改造的时候，有经验的大车辅助试行。
刚开始，起车时朱大车第一次操纵手把，没有琢磨门道，陈卫东在旁边解释：“当使三节调整套完全提起时，套的上口距裙管下口只有60公厘，燃气通过面积为4095平方公分，比原来减少54。
在拉杆手把弧形上刻著不同的位置，就是调整的角度。
可以根据通风强弱，適当调节。
关汽的时候，將调整套全部提起，可以防止菸灰吸入汽缸，减少积炭因素，消除平板上的积灰，也解决下坡道绝汽运转时，由於自然通风强，火层燃烧快，汽压水位急骤上升、造成大量放水，浪费燃料的缺点。
並且还代替了自动风户的作用”
陈卫东將手把的操纵详细介绍给朱大车，很快，朱大车就找到了使用的窍门。
陈卫东也开始记录起来，起车后速度20公里/小时。
改进之前，大烟管真空为110~125公厘水柱，乏汽口侧真空为140~145公厘水柱，改后，手把手在50位置时，大烟管真空和乏汽口侧真空都较前减少了一倍，保持了正常速度时的真空度。
而起车时，烧煤的陆师傅眸子一亮，“卫东同志，你这改进好像生效了。”
吴长贵：“老陆，你感觉错误吧，咱这才走了多远？
ft区还没出去呢，你就感受到改进了吗？”
特別起车时，改前乏汽口侧真空经常达到160~180公厘，陆师傅：“哼，你整天坐著瞭望，肯定感受不到变化，过去起车的时候，通风太强，搅乱火层