，从那里走铁路发出去。需要的原材料和物资也是，从全国各地发到沙镇火车站，再通过汽车运到睦城。
睦城大坝外面的那个货场，原来各种货物堆积如山的情景不见了，现在除了煤和沙子，这些低值又占空间的物资，还通过船运，其他的物资，都走了陆路。
对航运公司来说，最大的客源流失，还是人，也就是坐船的乘客的流失。
原来从睦城到沙镇，到兰溪和杭州，都有客船，客船虽然票价便宜，但太费时间，从睦城到沙镇，坐船要六七个小时，加上等船的时间，等于要一天，坐汽车一个多小时就到了。
睦城到杭州，坐船要两天，坐车三个多小时就可以抵达。这样，大家出行，选择坐客车的越来越多，坐船的越来越少，航运公司到沙镇和杭州的航班，什么时候停开大家都不知道，反正就没有了。
船运码头，现在只剩下到兰溪的船还在开。那也还是因为，兰江沿岸的很多公社，公路还没有通，不靠船，他们就没有其他的可靠。
航运公司不管是客运还是货运的业务量大幅减少，但在睦城，船上人家是一个很庞大的群体，这些都是当年朱元璋和陈友谅在鄱阳湖打仗，陈友谅失利之后，被老朱贬到水里生活，不准上岸的陈、钱、林、李、袁、孙、叶、许、何，九姓渔民的后代。
九姓渔民，原来靠在新安江富春江和兰江打渔为生，解放后都被组织到渔业队和航运公司里，他们也从打渔，转变成以货运为主。现在水路货运开始衰落，这些原来的渔民和船工生计艰难，靠水已经没有活路，他们开始上岸谋生。
不管是渔业队还是航运公司的人，有一个好处是，当年划分成分的时候，他们虽然在岸上没有房子，但他们都被划为城镇居民户口，而不是像大头他们这样的农业户。
既然是居民户，到了这个时候，他们还是可以走后门，通过关系，被招进镇里其他的单位，而不是都留在航运公司和渔业队，航运公司和渔业队，也消化不了这么多人。
这些上岸的船上人家，原来吃住都在船上，在岸上没有房子，大家就开始在睦城大坝，靠近江的那面斜堤上，用竹篾和箬叶编织的船篷，自己盖起了房子。
没几年，这些简易房子茁壮成长，密密麻麻变成一大片，从正大街那个已经被砌进睦城大坝的澄清门，往上，一直到红卫化工厂那一段几百米的江堤上，密布着这样房子。这些房子，不仅卫生条件差，居住环境逼仄，还特别容易引起火灾，火一起，就是火烧连营。