伯明罕的工厂里，一个熟练工一天也许只能装配一辆车，而在爪哇，平均每10分钟就有一辆自由号下线。
更可怕的是极致的标准化。
自由号只有一种型号，一种颜色——黑色，因为黑色油漆干燥最快且耐脏。
螺丝、链条、轴承全部通用。
这极大地降低了模具成本和库存压力，也让后续的维修变得像搭积木一样简单。
当这一套组合拳打下来，一辆自由号自行车的出厂成本被惊人地控制在了5美元以下。
此时，市场上的竞品成本还在50美元以上徘徊。
这就是最强的护城河。
不需要专利保护，因为在这个价格面前，任何模仿者都是在自杀。
有了极致的产品和成本，接下来就是如何把货铺满全世界。
洛森祭出了商业模式上的三板斧，完全改变了商品的流通逻辑。
第一斧是金融杠杆的魔力，一美元骑回家。
即使是15美元的售价，对于19世纪末的许多底层工人来说，依然是一笔不小的开支。
于是，分期付款模式横空出世。
首付1美元，剩下的尾款分12个月或24个月还清，每个月只需要支付几十美分。
这不仅极大地降低了购买门槛，还立马引爆了海量的市场需求。
更重要的是，这背后隐藏着惊人的金融逻辑。
分期付款的利息收入，甚至比卖车本身的利润还要高。
而且，通过这种方式，洛森的全球银行网络顺势建立起了庞大的底层征信体系。
每一个按时还款的农民，都成为了加州金融体系中的一个优质数据节点。
第二斧是宜家模式的平板包装运输。
自行车体积大，形状不规则，极其浪费海运空间。
如果直接运整车，运费将是一笔巨款。
洛森的解决方案简单而粗暴，拆！
在出厂前，自行车被拆散成车架、轮组、车把等部件，紧密地塞进一个扁平的标准化木箱里。
到了目的地，再由当地的组装店进行最后组装。
这种方式让一艘货轮能装载的自行车数量提升了五倍，分摊到每一辆车上的运费几乎可以忽略不计。
第三斧是4店模式的生态触角。
加州并没把自行车卖出去就完事，而是在全世界的村镇建立了密集的加州单车服务站。