、五负重轮上的液压阻尼减震器。
在围绕着这些轮子的一圈，是一条430毫米宽的双诱导卡齿单销履带。
两米四的车宽，配430毫米的履带，属于是在最佳配比范围之内。
这辆轻型坦克十一吨的自重，使用这种履带会让它的接地比压非常小，在松软泥泞地面，能够获得非常好的通过性。
但是因为车重相对较轻，马力/吨比比较高，这就让这辆坦克还能保持非常快的速度，拥有极其良好的机动性。
此时在坦克座箱的内部，驾驶员驾驶坦克的转向，以及挂挡操作机构的连接连杆，还有驾驶员座椅等各种附属装备都已经安装完毕。
这辆坦克的行走转向系统，采用了推拉杆式行走转向操纵系统。
这种转向操纵系统虽然显得有些笨拙，但是它的整体结构简单，制造维修方便，更适合现在的现实情况。
如果使用英美德等国的方向盘式操纵系统，那么这辆坦克的制造难度将会大幅度提升。
这对于目前陈常在所拥有的工业能力来说，费效比太低了，并不划算。
这套系统的工作原理是，左右两个推拉式操纵杆，两个推拉杆控制着左右各一边的，主驱动轮上的多片干式摩擦片离合器。
它的核心是依赖多片干式离合摩擦片，和行星转向机相配合实现转向操纵。
主动轮动力由离合摩擦片的控制接通和切断与转速，进而调节履带的状态。
当两个操纵杆全部向前推动的时候，坦克向前行驶，双杆同时后拉的时候，整车倒退0
左杆后拉，右杆前推时，车辆向左转向。
右杆后拉，左杆前推时，车辆向右转向。
这套操纵系统，是现在这个时期苏联坦克的主流操纵系统，也是后世59式、62式坦克使用的操纵系统。
不过为了解决坦克推拉杆操纵力量大，驾驶员极易疲惫的问题。
陈常在为这套操纵系统加了一套液压助力系统，它可以极大的降低驾驶员的疲劳程度。
而且如果液压助力系统出现了故障，只是靠人力，也能把这辆坦克给快速的开走。
这也是方向盘式操纵系统所不具备的优点。
方向盘式的操纵系统，如果液压系统出现了故障，那就只能像一只蜗牛似的慢慢的去挪动了。
可是在战场上，如果一个跑的跟蜗牛差不多的坦克，那它在敌人的面前就是最好的猎物。