绍武五十年秋至绍武五十二年夏。
近两年光景匆匆而过，两年时间里，大宋靠着强大的工业实力，迅速开始重建。
除了长安之外，依旧是以三京之地为中心，开始向整个中原大地辐射重建。
绍武四十九年的陨石雨，摧毁了东西大动脉近三成的轨道，桥梁与隧道，尤其是太行山段的“定鼎隧道”更是严重塌方。
然而，帝国拥有的，是远超宋金时代的组织能力与工业底气，只要人力和物资不绝，修复铁轨，也不过是时间问题而已。
工部与铁路总司发出征召令，十五万经过培训的铁路工、矿工、蒸汽机操作员，在军队护卫下，开赴各损毁路段。
太行山麓。
“轰轰轰！”
巨大的蒸汽碎石机轰鸣，崩落的岩块被瞬间咬碎后吞下，而后吐出碎石。
重新设计的支护结构，采用“绍武钢”桁架与混凝土，以惊人的速度向山腹内推进。
隧道之外，预制好的钢轨枕木，也通过临时修复的窄轨铁路，开始源源运来。
除此之外，南北大动脉，秦岭段的修复更为艰难。好在格物院带来了新式的水压爆破法与定向开凿仪，效率比以往提升倍余。
长江火车轮渡码头虽然被毁，然后，工程司便设计，建造了更大的双体蒸汽渡轮。
一次可载运整列货车！
在朝廷不遗余力的修复之下，整个大宋，陷入前所未有的热烈之中。
至绍武五十一年底，东西大动脉，全线贯通。绍武五十二年春，南北大动脉恢复运行。
帝国核心的“铁三角”，长安、汴京、幽州，重新被钢铁纽带紧紧连接。随后，通往六大护国司的支线，也开始修复与延伸。
至此，主要铁轨干线，算是基本完成了贯通，之后只需要分出部分人力，便可不断开拓，延伸至大宋其他地域。
此外，因为如今整个东亚，都可以说是大宋的地盘，所以这次铁路干线的布局，还要延伸至此前的诸国境内。
汴京、洛阳、长安等受损严重的都城，并未在原址简单复建。
在赵谌的授意下，工部与格物院规划司联手，推出了《新城营造法式》。
新汴京放弃了部分过于密集的旧坊市布局，拓宽主要街道，地下预设了砖石结构的排水涵道与未来可能铺设电报线的管道。
官署、工坊、居民区划分更明确。
核心建筑大量使用钢筋