了赛季结局；但不要忘记了，梅赛德斯奔驰在阿尔伯特公园拥有巨大优势，如同后花园一般。
当时，汉密尔顿在排位赛优势明显，以领先0564秒的彪悍成绩拿下杆位。
所以，这次也是一样，法拉利需要不同策略才行。
一般来说，他们需要通过第二次自由练习赛模拟排位赛和正赛，收集不同数据，然后当天晚上召开战术会议，制定排位赛和正赛策略，并且在第三次自由练习赛里确认相关调校、设置以及具体情况等等。
此时横亘在眼前的问题在于，f90面临的挑战不是一个两个，如果想要收集全部数据，一次自由练习赛的时间恐怕远远不够，哪怕陆之洲和勒克莱尔分工合作全力以赴也还是不够，那么，怎么办？
这需要一位领袖挺身而出，全盘布局，杀伐果决，做出取舍。在脑海里制定一个粗略方案，确定方向；围绕潜在的策略可能性展开测试，有针对性的收集数据，在有限的时间里尽快确定一个策略方针。
这是提升第二次自由练习赛乃至于第三次自由练习赛工作效果的唯一办法。至于效果，责任就全部落在这位领袖的肩膀上，他的判断、他的分析、他的决策，尽管普通人看不到，但重要程度完全不逊色于坐镇后方的策略团队。
上赛季，这项工作是由技术工程师负责的——乔克—克利尔。
此时，也是一样。
目光全部落在克利尔身上，克利尔正准备开口，却下意识地看了陆之洲一眼。
在今年休赛期，克利尔、梅基斯、博雷佩勒他们和陆之洲度过了大量时光，克利尔清楚车队内部管理派和技术派的斗争，他也知道陆之洲正在试图融入技术团队，在模拟器测试数据的基础上融入自己的亲身体验，尽可能地让赛车迎合车手，而不是车手一次次地在机械壁垒面前撞墙被迫临阵调整。
显然，技术团队的专业人士们不喜欢车手指手画脚，他们就希望车手乖乖专注赛道，管好自己的一亩三分田。
没有针对陆之洲的意思，面对汉密尔顿、维特尔、阿隆索等等全部都是一样，不是所有车手都能够成为尼基—劳达和麦可—舒马赫的，没有金刚钻就别揽瓷器活。
尤其是马拉内罗的技术团队。
当然，前线维修区的团队心态稍稍好一些，但程度有限，如果不是因为上赛季和陆之洲并肩作战拼下那座车手世界冠军，并肩作战的情谊依旧占据重要份量，恐怕他们此时早就已经让陆之洲滚蛋了。
车手