轴抓地力不足，转向角似乎永远慢半拍。
问题，不止一个两个。
勒克莱尔第一次尝试接近极限速度就险些冲出弯心，「后轮在漂，抓不到地面。」
尽管勒克莱尔已经驾驶索伯整整一年，自以为对一级方程式拥有极强的适应力，但法拉利终究不同。
不仅因为这是围场标志性的赛车，而且这是御三家的顶级赛车，在千分之一秒的差异之中驾驶的细腻体验确实是不同的，事情远远比想像之中更加棘手。
里卡多—阿达米全神戒备，第一时间记录下来，「收到。」
曾经在米纳尔迪、红牛二队就任的阿达米，一直到2015年才加盟法拉利，在这里与曾经在红牛二队合作过的维特尔重逢。
维特尔转会离开的时候，人们普遍相信阿达米将跟随维特尔一起前往赛点，毕竟两个人合作非常紧密。
但阿达米留在了法拉利，成为勒克莱尔的比赛工程师，不算重磅，却的确是一个不大不小的意外。
值得一提的是，阿达米是义大利人，在典型义大利氛围的法拉利里可谓如鱼得水。今年休赛期法拉利管理派和技术派正面对决，阿达米最终留下来，事情估计没有那么简单。
休赛期里，阿达米一直在调整心态、调整位置。
全新车队领队、全新车手、全新高层领导、全新赛季目标，表面看来法拉利没有里里外外进行大换血，但明眼人都能够察觉到氛围的变化，他不得不思考自己新赛季的态度和立场。
上赛季，从某种程度来说，阿达米是站在陆之洲对立面的。
但是，本赛季呢？
在法拉利内部，阿达米是经验丰富且备受尊敬的存在，他毫无疑问拥有重要话语权，对于车队内部事务的风向拥有影响力，他的位置至关重要；撇开他不说，勒克莱尔又是什么态度？
一切需要从头开始。
思绪，短暂地在脑海里停留片刻，然后，阿达米将自己手里的数据和信息第一时间反馈给了梅基斯，迈出第一步。
f90的空气动力学核心逻辑在去年基础上进一步推向极端，为了追求直线爆发力，他们牺牲了部分弯道稳定区间—
尤其是夏休期回来之后，他们尝试在中低速弯弥补差距的更新被退了回来，比诺托和陆之洲似乎达成共识，这成为法拉利下半赛季的转折点，这给予了技术团队自信。
本来上半赛季f90的设计理念就是如此，后来又更进一步。他们依旧