他们亲眼见证历史的诞生；那么，2019年呢？
老实说，布伦德尔愿意开放一切可能，汉密尔顿重返王座也好，陆之洲蝉联冠军也罢，维斯塔潘或者勒克莱尔抢班夺权、维特尔上演王者归来、里卡多实现自我救赎彻底颠覆围场格局等等，也举起双手双脚欢迎一未知的悬念，这才是最令人期待的。百花齐放、百家争鸣的围场，才是赛车运动全面打开市场的钥匙。
2019赛季，fia宣布一系列规则改变。
前翼宽度加大、减少端板复杂涡流，减少「脏空气」；尾翼尺寸上调，dr开口更大，从理论上更容易跟车；赛车整体下压力相对减少，气流利用方式被迫改变。
简而言之，车队不得不改变整体空气动力学设计，赛车运用气流的方式改变，这无疑是伤筋动骨的事情，同时意味着所有车队回归同一起跑线，设计全新赛车，研究全新体系，此前设计一切归零。
新赛季，确实充满无数可能。
冬季测试里，有意外有惊喜，也有悬念。
雷诺登顶最快圈速，阿比特博尔正在用实际行动让红牛后悔，离婚是一次错误选择。
然而，事情没有那么简单。最快圈速表的前五名全部都不是来自御三家，一看就知道，这显然不对劲。
以雷诺、红牛二队为首的中游车队集中测试配方最软的轮胎；而法拉利、梅赛德斯奔驰和红牛御三家则集中精力测试配方中间的轮胎，可以看得出来，他们都有所保留，没有展现自己的最快速度。
尽管如此，法拉利再次展现引擎实力，直道速度领跑围场，留下深刻印象，竞争对手纷纷投来目光。
相较于最快单圈，更值得参考的测试里程方面，梅赛德斯奔驰以610圈排名第一，法拉利以598圈紧随其后，不断累积测试数据，却始终不曾刷新最快圈速，两家都在「裤裆藏雷」，一直保守一直低调，拒绝亮出底牌，隐藏自己的实力。
红牛，更是如此，人人都在好奇红牛更换本田引擎之后的表现，他们也知道自己站在聚光灯之下，测试里程只有495圈，远远落后法拉利和梅赛德斯奔驰，可以看得出来，本田引擎的适应表现不俗，但他们遮遮掩掩不断抛出烟雾弹。
相较而言，真正令人担忧的是哈斯、赛点和威廉士。
哈斯是冬季测试里故障最多的赛车，赛点则引起窸窸窣窣的诸多议论，因为他们的赛车设计和梅赛德斯奔驰去年夺冠的那辆w09有着诸多相似之处，这不由令人怀疑梅赛德