，甚至可以被看作是围场权力更迭的标志事件。
当其他车队依旧以汉密尔顿、维特尔为标杆衡量价值的时候，约翰—埃尔坎————不鸣则已、一鸣惊人。
经历跌跌撞撞磕磕绊绊的一场灾难过后，陷入铁佛寺、董事会的全面围剿，继承接管菲亚特集团的事业前景陷入混沌，埃尔坎在绝境里展现出他的魄力和果决，一鼓作气地将整个事情推向另一个极端。
既然要捧杀，既然要造神，那为什么不更进一步呢？
于是，埃尔坎跳脱框架，摆脱汉密尔顿和维特尔的标准，围绕陆之洲制定全新规则，迈向未知的冒险。
不止是围场和赛道层面的，同时还是商业和品牌层面的。
埃尔坎抓住了机会，在马尔乔内的基础上更加大胆更加疯狂地展开畅想，终于在围场里留下属于自己的一笔。
浓墨重彩的一笔。不管未来如何，埃尔坎仅仅凭藉这一份合同，就能够证明自己作为枭雄的魄力和胆识。
天时。地利。人和。
没有人预料到这一幕，法拉利没有、陆之洲也没有，甚至就连尼古拉斯都没有。即使是在陆之洲登顶车手世界冠军之后，常规认知依旧限制了想像力，包括沃尔夫和霍纳在内，没有人敢于做出这样的想像。
然而，事情就这样发生了，时代浪潮滚滚而至，以摧枯拉朽的姿态将围场上上下下全部卷入其中。
赞叹、惊叹、感叹，现在就可以想像，消息一旦公布，围场里里外外的反应应该都会全面炸裂开来，埃尔坎再次让人们看到法拉利的魄力和手腕，不愧是f1
的脸面，至今依旧是围场当仁不让的第一流量。
品牌价值和品牌形象，依旧不可撼动。
那么——
法拉利是完美选择吗？
不，当然不是。同样，梅赛德斯奔驰和红牛也不是。
现阶段的御三家各有优劣，梅赛德斯奔驰依旧是汉密尔顿的车队，红牛依旧需要面对奥地利和泰国两方面的权力对峙，相较而言法拉利在综合考量之中依旧是最适合的选择。
在经历动荡和混乱之后，法拉利暂时稳定下来，马尔乔内铺就的规划正在全方位浮出水面，以陆之洲为中心建立的团队在峰回路转惊涛骇浪的尽头终究还是全部顺利到位。
其实，摆在眼前的依旧是重重困难和无限挑战，哪怕技术派占据上风，闭门造车固步自封的顽疾延续多年，不可能一夜之间烟消云散，横亘在前进道路上的