忙碌了大半年时间，终于为陆之洲争取到一份沉甸甸的合同。
去年在蒙扎，陆之洲和法拉利签署一份「1+2」的合同，按道理来说，法拉利只需要启动第二年条款即可：但显然，自阿布达比大奖赛落幕以来，整个世界翻天覆地，这一份合同的吸引力远远不足以留下陆之洲。
于是，法拉利提供一份全新合同，三年。
年薪，三千五百万美元。
不是迈凯伦的一千八百万美元，也不是梅赛德斯奔驰的两千万美元，埃尔坎大手一挥，展现法拉利的财大气粗，当其他车队依旧把陆之洲和维斯塔潘、里卡多放在一个档次考量的时候，埃尔坎已经进入下一步。
一步到位！
这意味著，陆之洲一下跻身金字塔顶尖，和汉密尔顿、维特尔比肩，成为围场里顶尖之中的顶尖。
刚刚结束的这个赛季，陆之洲依旧是年薪五十万美元的新秀菜鸟，现在摇身一变，年薪整整翻了七十倍，即使是在挥金如土的围场，即使是财大气粗的法拉利，这也是轰动所有人的一枚重磅炸弹。
法拉利展现了气吞山河的霸气。
当然，基础薪资只是第一部分，绩效奖金依旧令人侧目。
大奖赛冠军，两百万美元。
大奖赛领奖台，五十万美元。
车手世界冠军，一千万美元。
车队世界冠军，一千万美元。
其中，如果单赛季胜场超过八场，年度奖金翻倍：如果单赛季胜场超过十二场，额外奖金五百万美元。
另外，在车队积分里，如果陆之洲的贡献比例超过65之际，额外奖金三百万美元；
反之，如果陆之洲的贡献比例低于35之时，即使登顶车队世界冠军，奖金池也将扣掉三百万美元。
一切，全面升级，并没有因为基础年薪的上涨，绩效奖金就变得吝啬；恰恰相反，在绩效奖金方面展现更大的魄力，真心实意地希望他们签约的这位顶级车手动力十足地爆发出200的战斗力角逐冠军。
积分？杆位？最快圈速？dnf？dsq？
的确，这些数据一样重要，不容忽视，它们是奠定通往世界冠军道路的基石，一步一个脚印地抵达巅峰。
但这份合同的核心奥义再明确不过，领奖台和冠军，这才是陆之洲的目标，哪怕第四名，恐怕也是令人失望的结果。
这，就是责任。
这份合同，不是为冠军准备的，而是为下一任