浪完全不一样，哪里有如此硬的共鸣？你这差的十万八千里！」
「gto，这百分之百是gt0！」
「我怎么听著像恩佐系列？」
七嘴八舌、争论不休，小小的咖啡馆里聚集一群人，或坐或站，每个人坚定不移地发表自己的意见，谁都不服谁，如同听见炸雷的猎犬一般。
不过，没有关系，是骡子是马，出来遛一遛就知道了。
一群人熙熙攘攘地来到外面，站在咖啡馆门口探头探脑地打量，一眼就可以看到那一抹鲜亮的法拉利红，行云流水地倒车入库，没有任何停顿磕绊，丝滑流畅的驾驶完全就是一种视觉享受。
线条、平衡、性能，一切堪称完美，金色阳光宛若潺潺溪流一般在车身之上流动，曾经作为比赛用车登上历史舞台，但同样也是公路用车，毫无疑问是法拉利历史上最巅峰最传奇的一款经典复古车——
250gto。
这辆赛车诞生于1962年，至今依旧是全球收藏家的挚爱，世界范围内只有三十九辆，绝对屈指可数，千金难求。
目前，法拉利公开渠道交易价格最高记录就由250gt0保持，在今年早些时候，通过苏富比拍卖行成交，四千八百四十万美元。
同样，法拉利私人交易市场的最高记录也由250gt0保持，一样是今年，美国高端汽车脚垫公司卫士泰克的创始人以七千万美元的价格买下。
毫无疑问，这是法拉利最具收藏价值的一款跑车，更准确一点来说，这是一掷千金也不一定能够买到的珍藏版。
而且，值得注意的是，这一系列出厂的前四辆和后面三十五辆稍稍不同。
前面四辆装备有小型的椭圆形散热器开口，以矩形驾驶灯为分界线，起初在鼻翼下面装有制动散热管，后来演变为驾驶灯旁边的鼻翼中备有垂直式制动散热槽，而侧灯则安装在隐蔽式树脂玻璃前灯下面。
后导流板被固定在尾板上，而尾板上还有驾驶室排气槽。制动散热管很快变为圆形，侧灯被转移到翼板侧边的半凹处；进行这些改动后不久，尾部导流板在总体保持不变，但作为一个整体零件铆接在车身结构中。
在最初四辆车生产出来之后做出的这些改动得到全面认可，于是后面车辆全部遵循新设计投入生产。
正是因为如此，全球范围内只有区区三十九辆的传奇经典250gt0，从细节依旧可以区分出两种不同设计。
也许在一开始，后面三十五辆车