接受采访的时候，维特尔表示自己对于和汉密尔顿角逐第五座世界冠军奖杯的较量不感兴趣，他只是专注眼前而已；但现在看来，全部都是官方回应而已，站在f1赛道上，谁不想角逐第一呢？
还好，陆之洲当机立断，避免了一场灾难。
不管如何，法拉利还是围绕陆之洲和维特尔制定了四套策略，另外还为种种潜在意外准备了三种策略。
从排位赛来看，法拉利试图牺牲部分直道速度挽回中低速弯的劣势，策略不能说是失败的，毕竟他们拿下了第二和第三；但梅赛德斯奔驰在直道和高速弯的优势太明显，法拉利也不得不引以为戒，如果前两个计时段被拉开太大距离，第三个计时段又没有办法缩短足够时间差，那正赛将是一场灾难。
所以，赛车调校需要稍稍改变。
在二十二号赛车上，稍稍放松悬挂硬度，改善弯道对轮胎的冲击，牺牲稀少的入弯精准，换取更加平顺的轮胎磨损；减少尾翼角度微调，保证直道和高速弯的竞争力，但依旧保持中低速弯的抓地性能。
简单来说，重新释放一些直道速度，而弯道则更依赖车手的操作，尽可能让轮胎的磨损保持均匀下降的曲线。
正是在这样的情况下，刚刚正赛第一圈，陆之洲直道和高速弯紧紧咬住汉密尔顿，然后试图依靠弯道里的个人技巧完成超车；但事实证明，在汉密尔顿巅峰时期，他的技巧和能力绝对是围场顶尖。
第一圈的第三计时段，汉密尔顿更是拿出压箱底，行云流水的衔接和驾驶，把梅赛德斯奔驰在中低速弯的稳定性展现得淋漓尽致。
从时间差距来看，领先优势从02秒扩大到04秒而已，但整个弯中节奏更加出色，出弯速度优势马上凸显出来，在起跑线的大直道上，持续扩大优势，抢先一步进入第二圈的较量。
没有人忘记，昨天排位赛里梅赛德斯奔驰前两个计时段的彪悍，直道和高速弯速度毫不逊色法拉利。
然后，04秒的差距又扩大到06秒。
从数字来看，似乎相差无几，但从视觉来看，此前二十二号赛车和四十四号赛车几乎是头尾相连的状态；而现在两辆车之间的差距已经有十米左右，这也为汉密尔顿赢得宝贵的喘息空间。
所以，陆之洲没有时间继续抱怨，马上拉回注意力，亦步亦趋地跟上汉密尔顿，否则一旦差距被拉开，后面想要再追上就困难了。
在gp3，全部都是统规车，并且不需要进站，轮胎耗损基本在同一个水平线上