就像后来汽车在设计的时候，就会设计成一旦碰撞，发动机会向下入侵，而不是直接撞向驾驶室。
所以你看到车祸发动机丢了，很大概率来说这是好事情。
不但发动机丢了，一侧的轮胎轮毂都丢了。
这是因为发动机向下，轮胎爆炸，然后轮毂丢了，发动机才能从这边丢出来。
等于说轮胎轮毂这边也承担了撞击的一部分力量。
当然这种撞击的力量足够大，也不是每次剧烈撞击都会丢发动机。
因为撞击的角度力量不同，结果都不同。
总比发动机直接撞进驾驶舱要好多了。
发动机的连接部件就做了特殊的处理，在发动机撞击的瞬间，力量会传递到连接部件，由连接部件以及发动机舱的设计，让发动机往下走。
一方面可以卸掉冲击的力量，另外一方面也可以不让发动机在巨大的力量撞击下入侵驾驶室。
当然这样也不是百分之百的安全，只是降低事故中人员被发动机入侵驾驶舱带来的伤害。
任何的措施都是降低事故之后人伤害的概率。
但是这也有各种条件，不能说安全措施好了，就没事。
而且汽车这类东西，在路上遇到的情况那是多变的，有时候哪怕你自己讲规矩，但是别人要来撞你怎么办？
自己才是安全的第一责任人。
桨叶的这个材料工艺，对于现阶段的飞机制造公司来说，有些太难，因为这需要海量的数据来做一个数据模型。
桨叶撞击的力量，撞击的速度，还有连接部件，桨叶本身的结构等等的。
李松这个是从二手平台弄的，那边的设计人员直接找现成的数据就是了。
只要加工制造工艺不超过这个时代就可以了。
而在现场，几个飞机制造厂的工程师反复确认设备没问题，飞鸟撞击流程也是没问题的，超市的送货清单也没问题。
然后半个小时之后，实验室换了比奇公司的发动机。
在观众还有其他人的注视下，模拟群鸟撞击同样失败了。
5个50克的鸡腿直接让铝合金的桨叶直接打飞了出去。
观众一片哗然，这？
然后直播就直播不下去了。
几家公司不得已赶紧的请通用公司的专家来看看是怎么一回事。
通用有专门的飞鸟撞击测试实验室。
但是舆论已经