“别忘了，还有我们的汽车贸易。”
太子立刻反应过来：“对对对，汽车贸易，京爷，你能从苏联弄回国多少汽车？”
秦远把书合上，正色道：“我在莫斯科与几位背景深厚的代表，成立了一家垄断伏尔加、拉达的汽车贸易联盟，往后，只要你吃得下，要多少我有多少。”
“国内现在对汽车的需求有多大，你比我清楚，这块蛋糕足够我们赚得盆满钵满。”
太子闻言，精神稍振，但秦远的话还没说完。
“不过，倒卖终非长久之计。你还有一个更长远，也更能奠定地位的选择。”
“什么选择？”太子立刻追问。
“造车。”秦远缓缓吐出两个字。
“造车？”
太子愣住了，这个词离他似乎有些遥远。
“对，造我们中国人自己的轿车。”
秦远斩钉截铁，开始给他勾勒蓝图。
他想给这个世界留下一些不一样的种子。
一些即使他未来可能“离开”，也能继续生根发芽、改变时代的种子。
奇瑞和吉利当初是怎么发展起来的？
奇瑞是依靠与地方政府的紧密合作，暗中引进国外汽车生产线。
“先斩后奏”地生产出汽车，亮相市场造成既成事实后，再想办法“挂靠”上汽集团，从而获得合法身份，快速发展。
吉利则是稳扎稳打，从1994年进入摩托车行业积累，到1997年怀揣着“造老百姓买得起的好车”的梦想，毅然闯入被国企垄断的汽车行业，一路披荆斩棘，高歌猛进。
而现在，太子手握西南开发集团的资源，背靠家族的深厚根基，又即将通过“汽车联盟”掌控苏联汽车的进口渠道。
他完全是“空怀宝山而不知”！
如果他能借助销售苏联汽车的机会，快速建立起一张覆盖全国或重点区域的汽车销售网络，积累足够的资金、口碑和市场经验。
届时，完全可以凭借这张网，与一个渴望工业发展、想要政策突破的地方政府合作。
以“合资经营”或“技术合作”的名义，巧妙地绕开九十年代汽车产业的严格准入限制，引进苏联的汽车生产线和技术人才。
完全有机会打造出一家不逊色于奇瑞、吉利的新兴汽车企业！
秦远点到即止，没有说透。
这条“造车”之路，既是他为太子规划的一条堪比“史诗级成就